[发明专利]动力总成悬置隔振率测试系统及方法在审
| 申请号： | 202110598960.2 | 申请日： | 2021-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN113390648A | 公开（公告）日： | 2021-09-14 |
| 发明（设计）人： | 谭雨点;丁润江;刘敏;朱亮;郑鹏飞;彭军凯;张伟 | 申请（专利权）人： | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007;G01M7/02;G01S19/52 |
| 代理公司： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 地址： | 241000 安徽省芜湖市*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力 总成 悬置 隔振率 测试 系统 方法 | ||
1.一种动力总成悬置隔振率测试系统，其特征在于：包括分别安装在待测车辆振动主动端和振动被动端的三轴向振动加速度传感器，NI采集卡采集三轴向振动加速度传感器上的振动参数以及待测车辆的车速和加速度参数，NI采集卡与计算单元相连。
2.一种动力总成悬置隔振率测试方法，其特征在于，包括如下步骤：
A、启动待测车辆；
B、采集待测车辆的车速、加速度、振动主动端的振动加速度、振动被动端的振动加速度；
C、比对振动主动端的振动加速度和振动被动端的振动加速度得出隔震率；
D、判断当前工况下的隔震率是否满足设计标准，若否则进行报警；
E、汇总得出各速度工况或加速度工况下的隔震率是否满足设计标准。
3.根据权利要求1所述的动力总成悬置隔振率测试系统，其特征在于：所述NI采集卡设置在NI机箱上，NI机箱与含有LabVIEW的计算机相连，计算机由车载电源供电。
4.根据权利要求1所述的动力总成悬置隔振率测试系统，其特征在于：采集待测车辆速度的装置为设置在车顶的GPS速度传感器，采集待测车辆加速度的装置为Crossbow VG440加速度传感器。
5.根据权利要求1所述的动力总成悬置隔振率测试系统，其特征在于：所述振动主动端为动力总成或车轮，振动被动端为方向盘或座椅或车内底板或汽车踏板。
6.根据权利要求2所述的动力总成悬置隔振率测试方法，其特征在于：根据车辆的加速度和速度将车辆分为三种工况，分别为怠速工况、匀速工况、加速工况。
7.根据权利要求6所述的动力总成悬置隔振率测试方法，其特征在于：所述怠速工况下，采集车辆主、被动振动端的三轴向振动加速度值，并判断怠速工况的隔振率是否满足对应的设计标准。
8.根据权利要求6所述的动力总成悬置隔振率测试方法，其特征在于：所述匀速工况下汽车分别保持车速20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h匀速行驶，通过GPS传感器采集到相应车速后，同时采集车辆主、被动振动端的三轴向振动加速度值，通过程序处理显示其隔振率，并判断不同匀速工况的隔振率是否满足对应的设计标准。
9.根据权利要求6所述的动力总成悬置隔振率测试方法，其特征在于：所述加速工况下汽车分别保持加速度0.1g、0.3g、0.5g、0.7g、0.9g加速行驶，通过Crossbow VG440加速度传感器采集到相应加速度后，同时采集车辆主、被动振动端的三轴向振动加速度值，通过程序处理显示其隔振率，并判断不同加速工况的隔振率是否满足对应的设计标准。
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