[发明专利]车辆的电动油泵控制方法

说明书

本发明涉及一种车辆的电动油泵控制方法，该方法可以包括以下步骤：判断车辆是否已经进入坡道；当判断为车辆已经进入坡道时，判断车辆的驱动马达是否处于一个或多个过热状况；当判断为车辆处于过热状况时，判断过热状况的持续时间是否超过预设参考时间；以及当过热状况的持续时间超过预设参考时间时，向电动油泵的RPM输入供应脉动。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电动油泵控制方法。更特别地，本发明涉及一种环保车辆的电动油泵控制方法，该泵能够更有效地冷却车辆的驱动马达，尤其当车辆在坡道上行驶时能够更有效地冷却车辆的驱动马达。

背景技术

“环保车辆(EV)”是安装有可充电高压大容量电池的车辆的统称，包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等。

驱动马达在驱动环保车辆方面起着重要作用。由于热、风、声音等损耗，驱动马达的效率为约90％。当驱动马达的温度升高时，会发生热损耗，热损耗占总损耗的约25％。在驱动马达被加热超过作为驱动马达的稳定操作温度的上限的阈值温度的情况下，驱动马达过热，并且可能会导致驱动马达的定子周围的线圈燃烧或转子中的永磁体退磁。因此，在驱动马达中设置了适当的冷却系统，使得驱动马达在阈值温度以下操作。

根据冷却流体的类型，驱动马达可以由水、空气或油冷却。而且，可以基于是否接触而直接或间接冷却驱动马达。近来，由于驱动马达的冷却能力的重要性随着对高性能驱动马达的需求增加而增加，因此使用油的直接冷却越来越多地用于冷却驱动马达。作为冷却剂的油通过电动油泵(EOP)进行泵送。由于确定供油量的EOP逻辑与马达冷却系统的性能直接相关，因此开发可以确定每种情况下的最佳供油量的EOP逻辑至关重要。

EOP的供油量取决于温度传感器所测量的温度。温度传感器可以位于驱动马达的线圈上或位于EOP的供油口。驱动马达的温度传感器设置在线圈的冷却最弱的区域。参照图1，弱冷却区域通常出现在线圈C的位于驱动马达的六点钟位置的如H₁所表示的部分中。

当检测到驱动马达的温度升高、油的温度升高或温度随时间的变化量增加时，控制EOP以增加供油量来改善冷却性能。由于油的高粘度，由EOP泵送的油沿着虚线表示的预定路径L₁以团聚状态流动。不在路径L₁上的区域H₁变为高温区域。因此，温度传感器T设置在驱动马达的六点钟位置，并且在驱动马达的六点钟位置测量采取保护驱动马达的步骤的代表温度。

当车辆在平道上行驶时，优选在驱动马达的由H₁表示的六点钟区域测量驱动马达的温度。但是，当车辆在如下坡或上坡的坡道上行驶时，驱动马达的弱冷却区域可能改变。也就是说，驱动马达的弱冷却区域可能不在六点钟区域H₁。因此，当车辆在坡道上行驶时，有必要采取措施来改善驱动马达的弱冷却区域中的冷却性能。

本发明的背景技术部分中包括的信息仅用于增强对本发明的总体背景的理解，并且不能被视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种车辆的电动油泵控制方法，该方法能够改善驱动马达中的弱冷却区域的冷却性能。

本发明的各个方面旨在提供一种车辆的电动油泵控制方法，该方法能够改善车辆的行驶性能。

本发明的另一目的旨在提供一种车辆的电动油泵控制方法，该方法可以通过防止当车辆在坡道上行驶时在驱动马达中发生的过热引起的损坏和消磁来确保驱动马达的安全。

本发明的又一目的旨在提供一种车辆的电动油泵控制方法，该方法能够减少车辆的成本。

将理解的是，本发明的目的不限于上述目的，并且本发明的各个示例性实施例所属领域的技术人员可以从以下描述中理解上面未提及的其它目的。