[发明专利]电动车辆

说明书

本发明涉及一种电动车辆，在后碰时抑制后纵梁的变形。电动车辆具有地板、电池壳体、后纵梁及托架。所述电池壳体配置于所述地板的下部，内置有电池。所述后纵梁配置于所述电池壳体的后方，从所述地板向下侧突出，沿着车辆前后方向延伸。所述托架相对于所述电池壳体接触并固定并且相对于所述后纵梁接触并固定。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及电动车辆。需要说明的是，在本说明书中，电动车辆意味着通过蓄积于电池的电力来行驶的车辆。在电动车辆中，包括电动汽车、混动动力汽车、燃料电池汽车等。

背景技术

在专利文献1中公开了在地板的下部具有电池壳体的电动车辆。另外，该电动车辆在电池壳体的后方具有一对后纵梁(也称作后侧框架)和后横梁。各后纵梁从地板向下侧突出。各后纵梁沿着车辆前后方向延伸。一对后纵梁在车宽方向上隔开间隔而配置。后横梁从地板向下侧突出。后横梁在车宽方向上延伸，将一对后纵梁彼此连接。而且，该电动车辆具备多个托架。各托架的后端连接于后横梁。各托架的前端连接于电池壳体。通过这样利用托架来连接后横梁和电池壳体，能够在电动车辆的碰撞时将碰撞载荷向电池壳体传递，能够抑制车身的变形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-038403号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在相对于电动车辆产生了后碰(相对于电动车辆的后方的碰撞)时，会向后纵梁施加高的载荷。在专利文献1的电动车辆中，后纵梁经由后横梁而连接于托架。因而，在后碰时载荷难以从后纵梁向托架及电池壳体传递。其结果，存在因载荷而后纵梁变形且后纵梁进入地板与电池壳体之间的情况。若后纵梁这样变形，则后纵梁会与电池壳体的上表面碰撞。电池壳体的上表面在通常时被地板覆盖，因此电池壳体的上表面的机械强度不那么高。因而，若后纵梁与电池壳体的上表面碰撞，则电池壳体的内部的电池可能会损伤。在本说明书中，提出在后碰时能够有效地抑制后纵梁的变形的技术。

用于解决课题的手段

本说明书公开的电动车辆具有地板、电池壳体、后纵梁及托架。所述电池壳体配置于所述地板的下部，内置有电池。所述后纵梁配置于所述电池壳体的后方，从所述地板向下侧突出，沿着车辆前后方向延伸。所述托架相对于所述电池壳体接触并固定并且相对于所述后纵梁接触并固定。

在该电动车辆中，托架直接固定于后纵梁。因此，在后碰时向后纵梁施加的载荷容易经由托架而向电池壳体传递。因而，能够利用电池壳体和托架来更可靠地支承后纵梁，能够有效地抑制后纵梁的变形。因而，能够抑制后纵梁进入地板与电池壳体之间而与电池壳体的上表面碰撞，能够抑制电池的损伤。

附图说明

图1是电动车辆的车身的立体图。

图2是从下侧观察电动车辆的车身的后部时的平面图。

图3是从斜下侧观察电动车辆的车身的后部时的立体图。

图4是沿着电动车辆的车身的车宽方向的剖视图。

图5是托架的放大图。

图6是沿着电动车辆的车身的车辆前后方向的剖视图。

图7是例示比较例的电动车辆的托架和后纵梁的后碰时的变形的剖视图。

具体实施方式

以下列举本说明书公开的电动车辆的技术要素。需要说明的是，以下的各技术要素分别独立地有用。

在本说明书公开的一例的电动车辆中，可以是，所述托架具有相对于所述电池壳体的下表面接触并固定的第一部分和相对于所述电池壳体的后侧侧面接触并固定的第二部分。根据该结构，在后碰时托架难以从电池壳体分离。