[发明专利]一种轻量化吸能型商用车后下防护装置及其制备方法

说明书

本发明公开了一种轻量化吸能型商用车后下防护装置，包括横梁以及对称设于所述横梁上的两个安装支架；所述横梁、所述安装支架均为薄壁管状结构；所述安装支架设置为K型安装支架，连于车架纵梁上。本发明还公开了一种用于轻量化吸能型商用车后下防护装置的制备方法。本发明以实现商用车后下防护装置的阻挡和缓冲吸能的两种功能。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造领域，更具体地说，涉及一种轻量化吸能型商用车后下防护装置及其制备方法。

背景技术

在汽车碰撞事故中，发生几率高且属于恶性事故的是乘用车与商用车的追尾碰撞，最易造成人员伤亡。商用车后下防护装置是乘用车与商用车的追尾碰撞中被动安全保护系统的一个重要零部件，可以有效的阻挡乘用车钻入商用车尾部后下方，并起到缓冲吸能的作用，很好地保护追尾乘用车车内的乘员。国内外均制定了相应的标准法规，中国借鉴欧洲ECE法规制定了《GB11567-2017汽车及挂车侧面和后下防护要求》，对后下防护装置的技术要求和试验条件都做了具体明确的规定，以期提高汽车被动安全性和碰撞相容性，预防和降低事故的伤害程度。目前，我国商用车后下防护装置主要存在以下问题：

1)较大部分标准规定范围内的车辆没有安装后下防护装置；

2)安装的后下防护装置不满足法规要求，不能有效防止乘用车钻入商用车后下方，也不具备吸能减振的功能，碰撞产生的反作用力直接传递给乘用车内乘员，造成二次伤害甚至死亡；

3)后下防护装置主要是采用标准中的附录B《后下防护装置静态加载试验条件与程序》的方法评估其阻挡功能，未能按照标准中的附录C《移动壁障追尾碰撞试验条件与程序》的规定很好地评估后下防护装置的缓冲吸能功能；

4)后下防护装置用材还比较低端，主流采用Q235/Q345钢材，少数采用B510L～B700L钢材，横梁主要是采用矩形管状结构，安装支架主要是通过设计各种繁杂的支撑板结构、体积大且质量重。自从2016年罚超以来，满足法规要求与轻量化又显冲突。商用车后下防护急需引入新的结构优化设计、先进材料及先进制造工艺，设计及制造出具备轻量化和碰撞吸能特点，且安装简易、维护方便的商用车后下防护意义重大。

在现有的专利申请中，如中国专利授权公告号为CN204055683U公开了一种采用由两个连接支架组成的封闭盒体结构的连接支架的缓冲压缩空间进行缓冲吸能的车辆后下防护装置，但其仍存在以下缺陷：1、采用由两个冲压件焊接组成的筒体结构及冲孔预缺陷进行缓冲吸能，吸能效果一般；2、未采用更高强度级别的轻量化材料或轻量化工艺，轻量化效果一般。

又如中国专利申请公布号为CN112059548 A公开了一种超高强度商用车前下防护的制造工艺，虽然该发明能够得到强度为1300MPa～1600MPa的商用车前下防护，但其仍存在以下缺陷：1、焊接小总成整体加热淬火，变形难控制；2、焊接小总成及支撑夹具整体加热淬火，能源浪费，成本高。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种轻量化吸能型商用车后下防护装置及其制备方法，以实现商用车后下防护装置的阻挡和缓冲吸能的两种功能。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一方面，一种轻量化吸能型商用车后下防护装置，包括横梁以及对称设于所述横梁上的两个安装支架；

所述横梁、所述安装支架均为薄壁管状结构；

所述安装支架设置为K型安装支架，连于车架纵梁上。

较佳的，所述横梁、所述安装支架均采用热成形钢材料；

所述横梁、所述安装支架的横向截面均为矩形。

较佳的，所述安装支架包括纵向承载管件、垂向支架管、斜边支架管和支架管；