[发明专利]一种汽车摇臂组装装置及其使用方法

说明书

本发明涉及汽车摇臂组装技术领域，具体涉及一种汽车摇臂组装装置及其使用方法，包括固定座，固定座顶部的两端皆固定连接有立板，且固定座顶部另一侧的两端固定设置有宽板，两组立板之间固定设置有固定板，且固定板上设置有固定机构，两组宽板之间设置有二次固定机构，固定机构包括直齿轮、电机、弧形板、第一弧形齿板、第二弧形齿板，固定板的一侧转动连接有直齿轮，且直齿轮顶端与底端分别啮合有第一弧形齿板与第二弧形齿板，固定板安装有电机，本发明通过气缸带动滑杆在滑槽中滑动，滑杆带动转杆转动，由于固定座与底板的一端转动连接，转杆转动推动固定座的一端抬起，并绕底板与固定座的连接处转动，根据需要调整物料的角度，方便进行使用。

技术领域

本发明涉及汽车摇臂组装技术领域，具体涉及一种汽车摇臂组装装置及其使用方法。

背景技术

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备组成。发动机是汽车的动力装置；底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件；车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物，汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车的主要用途是运输，亦即载送人和货物的车辆。汽车区别于沿敷设的轨道或电力架行的火车，有轨电车和无轨电车，进行农田作业的拖拉机，以及自走式工程机械，汽车摇臂是汽车的重要零件。

汽车摇臂在生产过程中需要进行组装，但由于摇臂较长，组装时不易对摇臂进行固定，即使可以对摇臂两端分别进行固定，现有的装置固定机构分开控制，摇臂需要先固定一端，再固定另一端，在另一端的固定过程中需要调整摇臂，易对摇臂造成磨损，且现有的组装装置不能根据需要调节角度，不方便使用。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明提出了一种汽车摇臂组装装置及其使用方法，使得可以同步对物料的两端进行夹紧，避免在固定过程中对物料造成损伤，且固定较为便捷，根据需要调整物料的角度，方便进行使用。

为了实现上述的目的，本发明采用以下的技术方案：

一种汽车摇臂组装装置，包括固定座，固定座顶部的两端皆固定连接有立板，且固定座顶部另一侧的两端固定设置有宽板，两组立板之间固定设置有固定板，且固定板上设置有固定机构，两组宽板之间设置有二次固定机构；

固定机构包括直齿轮、电机、弧形板、第一弧形齿板、第二弧形齿板；

固定板的一侧转动连接有直齿轮，且直齿轮顶端与底端分别啮合有第一弧形齿板与第二弧形齿板，固定板安装有电机，且电机的输出端与直齿轮相连接，第一弧形齿板与第二弧形齿板的顶部转动连接，且第一弧形齿板与第二弧形齿板的顶部固定连接有相配合的弧形板。

优选的，二次固定机构包括横板、大伞齿轮、螺杆、螺纹套、固定杆、小伞齿轮、顶板；

两组宽板之间的顶部固定连接有顶板，且两组宽板之间位于顶板的下方滑动连接有横板，固定座位于横板的下方转动连接有大伞齿轮，且大伞齿轮的顶部固定设置有螺杆，横板的底部设置有螺纹套，且螺纹套与螺杆螺纹连接，直齿轮远离电机的一侧固定连接有固定杆，且固定杆的另一侧固定连接有与大伞齿轮相啮合的小伞齿轮。

优选的，还包括角度调节机构，角度调节机构设置于固定座的底部，且角度调节机构包括底板、挡板、转杆、滑杆、滑槽、气缸；

固定座的底部设置有底板，且固定座的一侧与底板转动连接，底板顶部两端固定设置有挡板，且两组挡板之间滑动连接有滑杆，挡板开有与滑杆相配合的滑槽，且滑杆的两端皆转动连接有转杆，两组转杆的顶部与固定座的底部转动连接，底板的顶部安装有气缸，且气缸的输出端与滑杆固定连接。

优选的，螺纹套的顶部固定设置连接板，且连接板的两侧皆滑动连接有调节杆，多组调节杆的顶部与横板固定连接，且调节杆的外侧位于横板与连接板之间套有压紧弹簧。

优选的，横板的两侧固定设置有导向块，两组宽板开有与导向块相配合的导向槽，且宽板通过导向槽与导向块配合滑动连接有横板。