[发明专利]一种带有颗粒阻尼结构的双质量飞轮

说明书

本发明公开了一种带有颗粒阻尼结构的双质量飞轮，其包括初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮和所述次级飞轮之间通过至少一个弹簧机构扭弹性的相互连接，所述弹簧机构设置于所述初级飞轮的内腔内，所述次级飞轮设置于所述初级飞轮的内腔外，所述初级飞轮的内腔内设置有与所述弹簧机构扭弹性连接的法兰，所述次级飞轮包括与所述法兰同轴连接的副飞轮，所述法兰内设置有沿其周向布置的用于减震的第一颗粒阻尼组件，所述副飞轮内沿其周向布置的用于减震的第二颗粒阻尼组件。本发明不仅轴向空间紧凑时，而且能够实现最大的减振效果。

技术领域

本发明公开了一种双质量飞轮，属于发动机减振技术领域，具体公开了一种带有颗粒阻尼结构的双质量飞轮。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，客户对汽车的需求除了可靠性外，对舒适性的要求也越来越高，成本较高的扭转减振器得以普遍应用，但在对NVH要求也越来越高的背景下，普通带弹簧的扭转减振器也无法完全满足客户需求，目前市场出现了新式钟摆减振器，但其技术被大厂垄断，成本奇高，本发明在颗粒阻尼技术替代钟摆的新技术上，提出了一种新结构，充分利用发动机上的有限空间，有利于颗粒阻尼的在实际车辆上的大量布置。

中国发明专利CN107542847A的说明书中公开了一种具有颗粒阻尼减振器的双质量飞轮，包括副飞轮本体，其特征是所述副飞轮本体的轮缘上均匀分布有多个颗粒阻尼减振器，所述颗粒阻尼减振器包括设置在副飞轮本体上的腔体，所述腔体内填充有多个颗粒，所述腔体顶部的开口上设置有端盖。该发明在不增加轴向尺寸，在次级飞轮(副飞轮)轮缘上均匀分布一个以上颗粒阻尼减振器，形成颗粒阻尼式双质量飞轮，从而提升了对整车振动的抑制和隔离效果；但是，由于仅在次级飞轮的轮缘上布置单层颗粒阻尼，由于其设计位置的局限性造成其起到的减振效果有限。

中国发明专利CN104088962B的说明书中公开了一种带有减振器的飞轮体，包括轮缘、辐条、轮毂、法兰、颗粒减振器，颗粒减振器包括减振器腔体、颗粒/粉末、减振器端盖，颗粒减振器均布于飞轮体的轮缘中，当飞轮体受到外部激励时，利用颗粒与颗粒以及颗粒与空腔之间的非弹性碰撞和摩擦消耗系统的能量，从而达到提高飞轮体抗冲击振动的能力。该发明的颗粒减振器均布于飞轮体的轮缘中，由于其设计位置的局限性造成其起到的减振效果有限。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种带有颗粒阻尼结构的双质量飞轮和汽车，其不仅轴向空间紧凑时，而且能够实现最大的减振效果。

本发明公开了一种带有颗粒阻尼结构的双质量飞轮，包括初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮和所述次级飞轮之间通过至少一个弹簧机构扭弹性的相互连接，所述弹簧机构设置于所述初级飞轮的内腔内，所述次级飞轮设置于所述初级飞轮的内腔外，所述初级飞轮的内腔内设置有与所述弹簧机构扭弹性连接的法兰，所述次级飞轮包括与所述法兰同轴连接的副飞轮，所述法兰内设置有沿其周向布置的用于减震的第一颗粒阻尼组件，所述副飞轮内沿其周向布置的用于减震的第二颗粒阻尼组件。

在本发明的一种优选实施方案中，所述法兰包括环形本体部，所述环形本体部的一侧端面上设置有沿其周向间隔布置、轴向延伸的用于安装所述第一颗粒阻尼组件的颗粒阻尼安装槽，所述环形本体部的外周面上对称设置有用于与弧形弹簧配合、沿其径向外延的肋板部。

在本发明的一种优选实施方案中，所述副飞轮包括飞轮本体部，所述飞轮本体部的一侧端面上设置有沿其周向间隔布置、轴向延伸的用于安装第二颗粒阻尼组件的颗粒阻尼安装槽。

在本发明的一种优选实施方案中，所述法兰和所述副飞轮能够同步旋转的相互固接，所述副飞轮上还同轴固接有用于保证其与所述初级飞轮同轴度的花键毂。

在本发明的一种优选实施方案中，所述花键毂包括同轴布置的副飞轮连接盘部和主飞轮定位销部，所述副飞轮连接盘部的直径大于所述主飞轮定位销部的直径。