[发明专利]一种基于BIM的城市轨道交通车辆段道路减速带设计方法

说明书

一种基于BIM的城市轨道交通车辆段道路减速带设计方法，包括：构建车辆段道路BIM三维模型；利用车辆段道路三维模型中的道路中心线空间线位和存储在表格内的减速带所在位置道路里程信息，构建全工程减速带工点骨架；根据全工程减速带工点骨架作，构建减速带节段骨架；构建减速带节段主体结构三维模型和减速带节段三维骨架坐标系；将构建的减速带节段主体结构三维模型和坐标系与中构建减速带节段骨架，生成工程所有的道路减速带BIM模型。本发明通过与道路BIM模型设计相结合，以道路中心线空间线位为基础，利用存储于表格内的减速带位置信息及断面尺寸信息，实现全工程范围内的减速带BIM模型参数化的构建，提升了道路减速带的设计手段。

技术领域

本发明涉及的是轨道交通设计领域,特别涉及一种基于BIM的城市轨道交通车辆段道路减速带设计方法。

背景技术

建筑信息模型(Building Information Modeling)是建筑学、工程学及土木工程的新工具，简称BIM，它是来形容那些以三维图形为主、物件导向、建筑学有关的电脑辅助设计。BIM的核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。

基于BIM技术开展城市轨道交通车辆段道路减速带设计是深化车辆段道路设计的需要。在传统的车辆段道路设计过程中对于减速带等道路附属结构的设计通常只提供相应附属结构大样图，然后施工单位直接进行施工，并没有对其进行专项设计。在这种传统的设计施工方式中，对于道路附属结构施工的质量往往取决于施工单位的经验及技术水平，无法同车辆段整体设计结合起来，存在较大的局限性。在BIM三维设计过程中，车辆段内的场坪、道路、库房、水沟、股道等主要建构筑物为一个整体，道路中心线由于道路纵坡的变化，在BIM模型中也变成了一条空间曲线。以道路设计作为基础来开展减速带设计，其设计过程及成果输出都发生了很大的变化，即以道路中心线的三维线位及其对应位置的道路宽度、横坡等基础信息作为输入资料来开展减速带的设计，具有很强的参数化建模需要，相应的设计方法急需研究。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种基于BIM的城市轨道交通车辆段道路减速带设计方法。

为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案：

一种基于BIM的城市轨道交通车辆段道路减速带设计方法，包括：

S100.构建车辆段道路BIM三维模型；

S200.利用车辆段道路三维模型中的道路中心线空间线位和存储在表格内的减速带所在位置道路里程信息，构建全工程减速带工点骨架；

S300.根据全工程减速带工点骨架作，构建减速带节段骨架；

S400.构建减速带节段主体结构三维模型和减速带节段三维骨架坐标系；

S500.将S400构建的减速带节段主体结构三维模型和坐标系与S300中构建减速带节段骨架，生成工程所有的道路减速带BIM模型。

进一步地，S100中，建立的车辆段道路BIM三维模型需包含道路中心线空间线位，同时道路中心线需具备道路里程信息。

进一步地，其特征在于，S200中，减速带所在位置道路里程信息为减速带中心所在位置对应的道路中心线的里程值，需包含工程所有减速带对应的里程信息。

进一步地，S200中，全工程减速带工点骨架为与减速带工点数量一致的若干个坐标系，每个坐标系对应一个减速带工点，该坐标系原点为减速带轴线与道路中心线的交点，该坐标系x轴正方向为道路中心切线方向，该坐标系的y轴正方向为减速带轴线所在方向，该坐标系的z轴正方向为道路中心线切线方向的垂面与立面的交线方向。