[发明专利]一种船舶舱室通风加热系统

说明书

本发明提供一种船舶舱室通风加热系统，包括空气加热器、导热油加热器、导热油循环泵、膨胀柜、储存柜和抽油泵，空气加热器设置在与舱室连通的进风管道中，且空气加热器上设有进油口和出油口；储存柜上设有进油口和出油口；膨胀柜上设有进油口、第一出油口和排气口；导热油加热器上设有进油口和出油口；储存柜的出油口通过抽油泵与膨胀柜的进油口连接；膨胀柜的第一出油口通过导热油循环泵与导热油加热器的进油口连接；导热油加热器的出油口与空气加热器的进油口连接；空气加热器的出油口与所述抽油泵的进油口连接；本发明将导热油加热后送至空气加热器用于加热进入舱室的新风，以提高舱室温度，保证舱室温度符合要求。

技术领域

本发明属于空气加热领域，具体涉及一种适用于极地环境下的船舶舱室通风加热系统。

背景技术

船舶根据工作环境分为常规船舶和极低船舶，由于常规船舶工作的最低环境温度有限，当外界温度较低时，采用常规的热媒水系统加热各个舱室即可；但这种热媒水系统不适用于在极低环境下工作的极低船舶。由于极地环境的气温极低，热媒水系统一旦发生故障，其内的热媒水将会冻结膨胀，造成整个热媒水系统的瘫痪。因此，如何保证加热系统的可靠度，时本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供适用于极地环境下的船舶舱室通风加热系统，将导热油作为加热介质加热进入舱室的新风，保证舱室温度符合要求；此外因导热油的凝固点温度低于水的凝固点温度，避免导热油冻结膨胀损坏加热系统，提高整个加热系统的可靠性。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶舱室通风加热系统，包括空气加热器、导热油加热器、导热油循环泵、膨胀柜、储存柜和抽油泵，所述空气加热器设置在与舱室连通的进风管道中，且空气加热器上设有相互连通的进油口和出油口；所述储存柜上设有相互连通的进油口和出油口；所述膨胀柜上设有进油口、第一出油口和排气口；所述导热油加热器上设有相互连通的进油口和出油口；所述储存柜的出油口通过抽油泵与膨胀柜的进油口连接；所述膨胀柜的第一出油口通过导热油循环泵与导热油加热器的进油口连接；所述导热油加热器的出油口与空气加热器的进油口连接；所述空气加热器的出油口与所述抽油泵的进油口连接；本发明将导热油加热后送至空气加热器用于加热进入舱室的新风，以提高舱室温度，保证舱室温度符合要求，避免舱室内人员冻伤；而换热后的低温导热油返回导热油加热器进行循环加热，避免导热油大量排放污染环境，同时也降低了成本；而膨胀柜的设置不仅可以排出系统中因受热而析出导热油的气体，维持整个系统压力的稳定性，而且能适应导热油因温度变化而产生的体积变化，避免系统管路胀裂，同时，确保导热油循环泵的进油口始终处于正压状态，避免导热油循环泵的入口压力过低，产生气蚀现象，影响导热油循环泵的使用寿命。

优选地，所述船舶舱室通风加热系统包括除气筒，所述除气筒具有第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口和排气口；所述膨胀柜的第一出油口与所述除气筒的第一进油口连接，所述除气筒的第一出油口通过导热油循环泵与所述导热油加热器的进油口连接；所述空气加热器的出油口与所述除气筒的第二进油口连接，所述除气筒的第二出油口与所述抽油泵的进油口连接；所述除气筒的排气口与所述膨胀柜的排气口连接，通过除气筒析出导热油中的气体，避免影响系统稳定性。

优选地，所述船舶舱室通风加热系统包括泄放柜，所述泄放柜上设有相互连通的第一进油口、第二进油口和出油口，所述膨胀柜上设有第二出油口，所述膨胀柜的第二出油口与膨胀柜的进油口连通；所述膨胀柜的第二出油口通过泄放阀与泄放柜的第二进油口连接；所述除气筒的第二出油口与泄放柜的第一进油口连接，所述泄放柜的出油口与所述抽油泵的进油口连接；所述抽油泵的出油口并联设置有第一抽油管和第二抽油管，所述第一抽油管与所述膨胀柜的进油口连接，所述第二抽油管与船外导热油系统连接；所述第一抽油管和第二抽油管上均设有抽油阀，以便舱室不需要加热时，可及时将系统中的导热油泄放至泄放柜中，并通过第二抽油管排出，提高系统安全性。

优选地，所述储存柜的进油口与所述船外导热油系统通过进油管连接，所述进油管上设有进油阀，以便将船外导热油系统中的导热油注入储存柜中以启动加热系统。