[发明专利]高扩孔高塑性980MPa级双相镀锌钢板及其制备方法

说明书

本发明提供了一种高扩孔高塑性980MPa级双相钢镀锌钢板及其制备方法，该钢板的成分按重量百分比计如下：C：0.13％～0.18％，Si：0.5％～1.4％，Mn：2.2％～2.5％，P≤0.02％，S≤0.005％，Ti：≤0.03％，Al：0.015％～0.8％，余量为Fe和不可避免的杂质。制造方法，包括以下步骤：冶炼、热轧、酸洗、冷轧、连退镀锌、光整；本发明通过优化合金设计以及巧妙工艺设计，实现兼顾高扩孔及高塑性的力能指标，突破传统980MPa级别钢板扩孔及拉延性能不兼容的技术难点。

技术领域

本发明属于金属材料领域，尤其涉及汽车用钢制造，特别是一种兼顾高扩孔高塑性980MPa级双相镀锌钢板及其制备方法。

背景技术

随着先进高强钢的不断发展，诸多品类的高强钢逐渐走进人们视野，如双相钢(Dual phase,DP)、复相钢(Complex phase,CP)、相变诱导塑性钢(Transformationinduced plasticity,TRIP)、淬火配分钢(Quenching and partitioning,QP)等等，其中双相钢凭借其良好的力学曲线及良好的冲压级翻边性能，被广泛应用于车身结构件上，如B柱内外板、纵梁及发动机边梁等结构件，保险杠、门槛、座椅滑轨等防撞及加强件上。然而，随着DP钢强度等级的逐渐提高，结构件上的应用逐渐降低，如DP980产品目前仅应用于门槛等简单的冲压成形件上，甚至往往需要辊压成形完成，大大提高了零件的制造成本。因此，广大汽车厂商将目光转移到具有良好塑性的TRIP、QP，甚至TWIP钢上。然而，TWIP钢为全奥氏体钢板，合金中添加大量的Mn元素，大幅度提高合金成本，显然不适用于民用车；TRIP及QP钢虽然在DP钢的基础上延伸率提高至20％甚至以上，但是依然需要添加C元素至0.2％以上，影响后续电阻点焊性能。目前，国内部分钢厂提出DH(DP with high formability)钢的概念及试生产产品，DH980钢塑性可达14％以上，略高于DP钢的12％以上，但是文件及资料所报道DH980钢均体现出屈服强度偏低及屈强比偏低的现状，这导致该品种扩孔率不足20％，较差的扩孔性能导致成形翻边过程中开裂的风险。且DH980钢中C添加也达到0.2％以上，后续亦存在点焊性能偏差的技术风险。因此，截止到目前，市场上仍然没有980MPa级别以上可完美代替DP980钢的产品，应用于较为复杂车身结构件。

专利文献CN 20160438785.X公开了一种抗拉强度1000MPa的双相钢及其生产方法，其主要化学成分为：C：0.08％～0.11％，Si：0.2％～0.6％，Mn：2.0％～2.5％，P≤0.01％，S≤0.01％，Ti：0.02％～0.05％，Al：0.02％～0.06％，Cr：0.4～0.6％，其余为Fe及不可避免杂质。采用冷轧-连退的生产工艺，生产出强度级别1000MPa高强钢双相钢钢板。该钢满足高屈服的性能特征，但延伸率仅11～12.5％，仍然没能解决DP980级别钢拉延性能较差的现状。

专利文献CN108913998公开了一种冷轧双相钢及其制备方法，其主要化学成分为：C：0.06％～0.10％，Si：0.3％～0.6％，Mn：2.2％～2.6％，Cr：0.8～1.1％，Nb：0.03％～0.06％，P≤0.02％，S≤0.02％，Ti：0.01％～0.03％，Al：0.03％～0.08％，其余为Fe及不可避免杂质。产品为冷轧退火钢板，该钢为1000MPa级钢，延伸率均在9％～12％，其特点在于屈服强度较高。均维持在750～780MPa，且具有较高的屈强比，进而体现出50％左右的高扩孔行为。然而，该钢中平均添加0.05％左右的Nb元素，较高的屈服强度主要归因于Nb添加后的细晶强化效果，这无疑大幅度提高合金成本。

发明内容

本发明的目的在于克服上述问题和不足而提供一种延伸率16％以上，扩孔值45％以上的高扩孔高塑性980MPa级双相镀锌钢板及其制备方法。

本发明目的是这样实现的：