[发明专利]一种用于飞机辅助动力系统的传动机构

说明书

本发明公开了一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，包括蜗轮蜗杆减速器、角位移传感器、直流电机组件、进气门轴组件、主体支座与花键转扭主体，所述主体支座位于蜗轮蜗杆减速器的一端，所述进气门轴组件位于主体支座的上端，所述角位移传感器位于蜗轮蜗杆减速器的另一端，所述直流电机组件位于蜗轮蜗杆减速器的前端，所述蜗轮蜗杆减速器的内侧设置有蜗杆。本发明所述的一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，蜗轮能够承受更大的载荷，使用寿命也得到了大幅的提高，同时整个蜗轮蜗杆减速箱的外廓尺寸减小、重量减轻，做到齿轮箱的小型化，在不影响花键的传动性能及强度的条件下做到了无侧隙传动，带来更好的使用前景。

技术领域

本发明涉及机电领域，特别涉及一种用于飞机辅助动力系统的传动机构。

背景技术

飞机辅助动力系统的传动机构是一种进行飞行辅助的支撑设备，蜗轮蜗杆传动，在实现传动的同时具有自锁功能，现有蜗轮蜗杆传动中蜗轮使用铝青铜、锡青铜等同类型的材质加工而成，传动轴与蜗轮蜗杆减速器之间通过使用花键传递扭矩，蜗轮中心加工的内花键与传动轴上的外花键配合，随着科技的不断发展，人们对于飞机辅助动力系统的传动机构的制造工艺要求也越来越高。

现有的飞机辅助动力系统的传动机构在使用时存在一定的弊端，首先，蜗轮蜗杆传动技术中，蜗轮采用铝青铜、锡青铜等同类型偏软的材质制作而成，这种蜗轮承受的载荷较小，传动效率较低，不能用于连续运行的场合，不利于人们的使用，还有，蜗轮蜗杆传动中，蜗轮的直径较大，造成了蜗轮蜗杆减速器箱体的外形尺寸增大，重量增大，花键传动配合中存在尺侧间隙，传动轴的传扭过程中增大了角度误差，不能很方便的对装置的工作状态进行观察，出现问题时不能及时进行检修，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种用于飞机辅助动力系统的传动机构。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，蜗轮能够承受更大的载荷，使用寿命也得到了大幅的提高，同时整个蜗轮蜗杆减速箱的外廓尺寸减小、重量减轻，做到了齿轮箱的小型化，在不影响花键的传动性能及强度的条件下做到了无侧隙传动，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，包括蜗轮蜗杆减速器、角位移传感器、直流电机组件、进气门轴组件、主体支座与花键转扭主体，所述主体支座位于蜗轮蜗杆减速器的一端，所述进气门轴组件位于主体支座的上端，所述角位移传感器位于蜗轮蜗杆减速器的另一端，所述直流电机组件位于蜗轮蜗杆减速器的前端，所述蜗轮蜗杆减速器的内侧设置有蜗杆、蜗轮、箱体、上机械限位结构、内花键、下机械限位结构与润滑圈。

作为一种优选的技术方案，所述润滑圈的外壁开设有进油口，所述润滑圈的内表面固定连接有润滑棉，所述润滑圈的内壁开设有出油口。

作为一种优选的技术方案，所述花键转扭主体的内部设置有进气门轴、滑动轴承座、外花键、关节轴承座与进气门轴支座，所述滑动轴承座位于花键转扭主体的外壁，所述进气门轴与内花键位于花键转扭主体的前端，所述关节轴承座与进气门轴支座位于花键转扭主体的后端。

作为一种优选的技术方案，所述进气门轴组件与主体支座之间设置有安装架，所述主体支座的上端通过安装架与进气门轴组件的下端定位安装，所述主体支座与蜗轮蜗杆减速器之间设置有连接座，所述蜗轮蜗杆减速器的一端通过连接座与主体支座的一端定位连接。

作为一种优选的技术方案，所述蜗轮蜗杆减速器与直流电机组件之间设置有螺栓座，所述蜗轮蜗杆减速器的前端通过螺栓座与直流电机组件的一端定位连接，所述蜗轮蜗杆减速器与角位移传感器之间设置有安装座，所述蜗轮蜗杆减速器的另一端通过安装座与角位移传感器的一端定位连接。

作为一种优选的技术方案，所述花键转扭主体的一端通过进气门轴、外花键、内花键、蜗轮与蜗轮蜗杆减速器的一侧活动连接。