[发明专利]一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法

说明书

本发明公开了一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法，包括移动能源，纯电动车辆，移动能源站，维护中心，指挥调度中心系统，互联网系统，所述移动能源包括移动动力电源和移动共享发电机；所述移动能源站部署在加油站内；所述维护中心用于养护维修移动动力电源和移动共享发电机；所述指挥调度中心系统用于对移动动力电源和移动共享发电机进行适当运送调整和监控；所述互联网系统用于收集指挥调度中心系统提供的电池型号、编号、当前电量、移动动力电源和移动共享发电机的状态数据。本发明可随时更换移动动力电源比充电省时多倍，而在换装移动共享发电机后解决了客户去偏远地区长期自驾无法充电的问题。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法。

背景技术

目前，发展新能源汽车是趋势所向，各大汽车厂商都宣布停止内燃机的研发，新能源汽车具有：接近零排放、刹车动能充电回收、无噪音污染、故障率低等四大优点；象征着人类交通工具步入环保的开端。市面上常用的新能源汽车大致分为三种：1、插电式混动车；2、纯电动车；3、增程式电动车。

插电式混动车是指发动机和电动机都能单独或共同参与驱动的车。有纯油动、纯电动、油电混动三种模式。存在缺点：1、纯电模式续航里程太短，一般60-80公里；2、纯燃油模式行驶因为背负着电力系统要比纯油动更重能耗更大；

纯电动车是电动机直接驱动的车型，一般续航可达200～600公里；存在缺点：1、长途行驶依赖充电桩；2、充电时间漫长，一般快充要1～2小时；

增程式电动车是在纯电动车的基础上增加一个小型发动机，发动机只用来发电，发出的电优先供给电动机，多余的电能用来给电池充电，一般续航里程为150-250公里；存在缺点：1、小型发电机占据几百公斤的质量，相比相同容量电池的电动车能耗更大；2、长途行驶的机械能转化电能驱动的模式比发动机直接驱动的油耗大20～30％。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种新型纯电动车共享式续航系统，其特征在于，包括；

移动能源，所述移动能源包括移动动力电源和移动共享发电机；

纯电动车辆，所述纯电动车辆引擎盖下方的位置设有能安装移动动力电源或移动共享发电机的移动能源安装位，移动动力电源或移动共享发电机通升降平台将其装配到所述移动能源安装位上；所述纯电动车辆集设有驱动控制器；

移动能源站，所述移动能源站部署在加油站内，为纯电动车辆提供移动动力电源和移动共享发电机更换和移动动力电源充电服务，所述加油站顶部安置有光伏太阳能发电系统，与电网并网，充分利用该面积的太阳能，以降低电网的消耗；同时移动能源站还设有若干个充电桩，充电桩给路过的纯电动车辆或移动动力电源充电；

维护中心，所述维护中心用于养护维修移动动力电源和移动共享发电机；

指挥调度中心系统，所述指挥调度中心系统用于对移动动力电源和移动共享发电机进行适当运送调整，监控移动动力电源和移动共享发电机的状态及数据；

互联网系统，所述互联网系统用于收集指挥调度中心系统提供的电池型号、编号、当前电量、移动动力电源和移动共享发电机的状态数据，并实时更新到互联网系统上。