[发明专利]一种主动控制驾驶室悬置系统及其减振控制方法

说明书

本发明公开了驾驶室减振技术领域的一种主动控制驾驶室悬置系统及其减振控制方法，包括：左调节组件，其进油口与油泵的出口连通，其第一出口与左前油缸的小腔、左后油缸的小腔连通，其第二出口与右前油缸的大腔、右后油缸的大腔连通，其回油口与油箱连通；右调节组件，其第一出口与右前油缸的小腔、右后油缸的小腔连通，其第二出口与左前油缸的大腔、左后油缸的大腔连通；左、右蓄能器，分别与左、右调节组件的第二出口和充气阀的出口连通；充气阀、放气阀、气压传感器、左调节组件和右调节组件分别与控制器电连接，控制器与倾角传感器、加速度传感器电连接。具有驾驶室垂向减振功能，同时具有良好的驾驶室前后俯仰以及左右侧倾减振控制功能。

技术领域

本发明属于驾驶室减振技术领域，具体涉及一种主动控制驾驶室悬置系统及其减振控制方法。

背景技术

随着经济的发展和高速公路网的日益完善，长途货车越来越多，驾驶员为保证货物安全与按时到达目的地，往往需要在车上长时间工作与休息。商用车行驶的道路条件比乘用车恶劣，驾驶室内振动和噪声较为强烈，而且在长途运输中司机驾驶时间较长，会产生精力不集中、反应迟缓的现象，容易引起交通事故。因此用户对商用车性能的要求已经不仅仅满足于经济性和安全性，NVH（Noise, Vibration and Harshness，噪音、振动和不平顺性）性能已经成为用户关注的一个重要的性能指标。现有驾驶室悬置系统结构复杂、模式单一，自动化程度低，不能根据路况和驾驶工况进行实时或者调节控制，驾驶员不能根据自己的主观感受进行驾驶室悬置刚度和阻尼力的调节，实现驾驶舒适性的主观或者客观调节；且目前技术方案主要关注的是驾驶室垂向减振，对于驾驶室前后俯仰和左右侧倾的晃动关注的较少，驾驶室的晃动严重影响驾驶员舒适性以及安全性。

发明内容

为解决现有技术中的不足，本发明提供一种主动控制驾驶室悬置系统及其减振控制方法，具有驾驶室垂向减振功能，同时具有良好的驾驶室前后俯仰以及左右侧倾减振控制功能。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

第一方面，提供一种主动控制驾驶室悬置系统，包括：左调节组件，其进油口与油泵的出口连通，其第一出口与左前油缸的小腔、左后油缸的小腔连通，其第二出口与右前油缸的大腔、右后油缸的大腔连通，其回油口与油箱连通；右调节组件，其进油口与油泵的出口连通，其第一出口与右前油缸的小腔、右后油缸的小腔连通，其第二出口与左前油缸的大腔、左后油缸的大腔连通，其回油口与油箱连通；左蓄能器，分别与左调节组件的第二出口和充气阀的出口连通；右蓄能器，分别与右调节组件的第二出口和充气阀的出口连通；所述充气阀的入口连通储气罐，所述充气阀的出口管路上设有放气阀和气压传感器，所述充气阀、放气阀、气压传感器、左调节组件和右调节组件分别与控制器电连接，所述控制器与倾角传感器、加速度传感器电连接。

进一步地，所述左调节组件包括分别与所述控制器电连接的左锁止阀、左进油阀、左回油阀和左可变阻尼器；左进油阀的入口与左调节组件的进油口连通，左进油阀的出口与左调节组件的第一出口、左回油阀的入口、左可变阻尼器的入口连通；左可变阻尼器的出口与左锁止阀的入口连通，左锁止阀的出口与左调节组件的第二出口连通。

进一步地，所述左进油阀的入口管路上安装有左单向阀。

进一步地，所述右调节组件包括分别与所述控制器电连接的右锁止阀、右进油阀、右回油阀和右可变阻尼器；右进油阀的入口与右调节组件的进油口连通，右进油阀的出口与右调节组件的第一出口、右回油阀的入口、右可变阻尼器的入口连通；右可变阻尼器的出口与右锁止阀的入口连通，右锁止阀的出口与右调节组件的第二出口连通。

进一步地，所述右进油阀的入口管路上安装有右单向阀。

进一步地，所述油泵的出口管路上安装有溢流阀。

进一步地，所述左前油缸的活塞杆、左后油缸的活塞杆、右前油缸的活塞杆、右后油缸的活塞杆均朝向驾驶室的底座，并与驾驶室的底座铰接连接。