[发明专利]一种沥青路面构造深度测量方法

说明书

本发明涉及一种沥青路面构造深度测量方法，具体包括如下步骤：S1：构建路面纹理模型；S2：用算法拟定DRP和TRP；S3：路面纹理模型和TRP相围时，划分路面平面模型，均分出多个正方形网格，沿对角线划分为两个等腰直角三角形网络，将每个三角形网格的三个顶点沿Z轴方向投影，取与路面纹理的交点围成三角形，再由一个三角形网格和围成的三角形为顶面和底面生成五面体，计算路面纹理填充的等效体积时舍弃所有等效体积为负值的五面体，再将所有网格内其余五面体的体积叠加，即为路面构造深度的填充体积V_Fil；S4：计算MTD'，MTD'为MTD的近似值。本发明提出了适用于沥青路面构造深度的五面体体积计算方法。

技术领域

本发明涉及沥青路面测量领域，尤其涉及一种沥青路面构造深度测量方法。

背景技术

沥青路面构造深度是反映路面抗滑性能的一项重要指标，也直接影响路面车辆行驶的安全性。现行欧美中等各国规范中，沥青路面构造深度采用铺砂法试验获得，但这种方法较易受操作者主观经验及测试环境影响，存在精确度偏低和离散性偏大的缺陷。

当车辆在沥青路面上行驶时，车轮与路面之间的摩擦致使车辆运动，路面摩擦力事关驾驶舒适感，尤其在车辆做加速和减速运动时，更是交通安全的重要保障。沥青路面的使用性能中，摩擦系数与路面粗糙度、材料性质、级配设计、表面洁净程度(如积水和结冰会减小路面摩擦力)等有关，为避免车辆打滑，也用抗滑性综合表征路面的摩擦性能。构造深度是沥青路面抗滑性的一项重要技术指标，路面构造深度越大则抗滑能力越好。新建路面的构造深度最大，随着服务年限的增加，路表面会逐渐磨平，致使车轮和路面间的摩擦力降低，因此构造深度是路面检测时的一项重要指标。

铺砂法是检测路面构造深度的主要方法，分为电动铺砂法和人工铺砂法(ASTM E965, T0961-95)。铺砂法将细砂平铺在路面上呈圆饼状，记录圆的几何尺寸计算平均构造深度MTD(Mean Texture Depth)。也有研究将细砂由玻璃球代替，后者的粒径范围更小，且操作中更容易被推平(ASTM E 965-87, EN 13036-1)。铺砂法仍存在一些弊端，例如操作手法对结果的影响很大，费时费力。细砂难以回收并不环保，且在角度较大的斜坡上无法使用，受气候影响大，雨天或大风天无法测量。尽管如此，铺砂法仍作为许多测量MTD的新方法的准确度依据。