[发明专利]燃料氧减少单元

说明书

本发明涉及一种燃料氧减少单元。在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种操作用于航空燃气涡轮发动机的燃料系统的方法。该方法包括：在逐渐减速条件期间，向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供燃料流；操作燃料氧减少单元，以降低在逐渐减速条件期间向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供的燃料流的氧含量；以及停止向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供燃料流，在停止向燃料喷嘴提供燃料流之后，燃料喷嘴包括一定体积的燃料；其中，操作燃料氧减少单元包括操作燃料氧减少单元，以将燃料喷嘴中的一定体积的燃料的氧含量降低到小于百万分之20。

技术领域

本主题大体上涉及一种用于交通工具的燃料氧减少单元和操作该燃料氧减少单元的方法。

背景技术

典型的飞行器推进系统包括一个或多个燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机大体上包括涡轮机，涡轮机按串行流顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段。在操作中，向压缩机区段的入口提供空气，在压缩机区段处一个或多个轴向压缩机使空气逐步压缩，直到空气到达燃烧区段为止。燃料与经压缩的空气混合，并且在燃烧区段内焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段被导引至涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段并且然后被导引通过排气区段，例如被导引至大气。

燃气涡轮发动机和飞行器的某些操作和系统可能生成相对大量的热量。至少部分地由于燃料的热容和可能起因于使更高温度的燃料燃烧的在燃烧操作的方面的提高的效率的原因，燃料已被确定为用以在操作期间接收这样的热量中的至少一些的高效冷源。

然而，在未适当地调节燃料的情况下使燃料升温可能引起燃料“焦化”或形成可能堵塞燃料系统的某些构件(诸如燃料喷嘴)的固体颗粒。降低燃料中的氧的量可以有效地降低燃料将焦化超过不可接受的量的可能性。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中得到部分阐述，或可以根据描述而为显然的，或可以通过实践本发明而了解。

在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种操作用于航空燃气涡轮发动机的燃料系统的方法。该方法包括：在逐渐减速(wind down)条件期间，向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供燃料流；操作燃料氧减少单元，以降低在逐渐减速条件期间向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供的燃料流的氧含量；以及停止向航空燃气涡轮发动机的燃料喷嘴提供燃料流，在停止向燃料喷嘴提供燃料流之后，燃料喷嘴包括一定体积的燃料；其中，操作燃料氧减少单元包括操作燃料氧减少单元，以将燃料喷嘴中的一定体积的燃料的氧含量降低到小于百万分之20。

参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并构成其部分的附图图示了本发明的实施例，并与描述一起用来解释本发明的原理。

附图说明

针对本领域普通技术人员的本发明的完整且能够实现的公开(包括其最佳模式)在参考附图的说明书中阐述，在附图中：

图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意横截面图。

图2是根据本公开的示例性实施例的燃料氧减少单元的示意图。

图3是根据本公开的另一示例性实施例的燃料氧减少单元的示意图。

图4是根据本公开的示例性实施例的惰性气体发生器的示意图。

图5是根据本公开的另一示例性实施例的惰性气体发生器的示意图。

图6是根据本公开的示例性实施例的燃料氧减少系统的示意图。

图7是根据本公开的方面的操作用于航空燃气涡轮发动机的燃料系统的方法的流程图。

图8是根据本公开的另一方面的操作用于航空燃气涡轮发动机的燃料系统的方法的流程图。

具体实施方式