[发明专利]车载充电器的温度保护方法及装置、车载充电器

说明书

本申请实施例提供一种车载充电器的温度保护方法及装置、车载充电器，涉及电子技术领域，能够完善车载充电器的温度保护方案，提供全工况的温度保护，避免功率器件失效或损毁。车载充电器的温度保护方法包括：通过第一温度传感器采样第一温度值；当确定在预定时长内第一温度值的变化值大于第三阈值，控制车载充电器开启温度保护策略；或者，当确定第一温度值的变化值大于或等于第四阈值时所用的时间小于时间阈值时，控制车载充电器开启温度保护策略。

技术领域

本申请涉及电子技术领域，尤其涉及一种车载充电器的温度保护方法及装置、车载充电器。

背景技术

目前，电动汽车技术日益成熟。通常，电动汽车通过外部电源(例如220V标准市电)经车载充电器(或板载充电器，on board charger，OBC)对电动汽车中的动力电池进行充电。考虑到OBC在对动力电池充电期间产生的热量(其中主要是金属氧化物半导体场效应管(metal-oxide-semiconductor field-effect transistor,MOSFET，简称MOS)、磁器件(例如变压器)等功率器件通过电流时自身阻抗产生的热量)可能降低OBC的运行效率，因此通常需要对OBC进行冷却以提高OBC的效率。

一种OBC的冷却方式是，通过电动水泵(electric water pump，EWP)驱动使冷却水(剂)在OBC的壳体中的水道中循环以冷却OBC。然而，在遇到特殊工况，例如水道中无水、或者死水等工况时，OBC产生的热量会导致功率器件失效。为了实现对OBC的保护，通常在壳体内的印刷电路板(printed circuit board，PCB)上或者在水道上设置温度传感器，通过温度传感器检测温度，当检测的温度超过一定的温度阈值后触发温度保护策略，例如控制OBC降低功率或者关机，实现对OBC的温度保护。然而，由于功率器件(例如MOS管)并非直接与温度传感器贴合，因此功率器件散发的热量主要是通过热传导媒介传递至温度传感器，例如通过热传导媒介空气或者水道传递至温度传感器。因此，受限于热传导媒介的状态，温度传感器检测的温度并不能直接反应MOS的温度，尤其在水道无水或死水的工况下，在功率较高时，功率器件的温度快速上升，当温度传感器检测到的温度达到触发温度保护策略的温度阈值之前，可能功率器件的温度已经使得功率器件失效或损毁。

发明内容

本申请实施例提供一种车载充电器的温度保护方法及装置、车载充电器，能够完善车载充电器的温度保护方案，提供全工况的温度保护，避免功率器件失效或损毁。

为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：

第一方面，提供一种车载充电器的温度保护方法。其中，该车载充电器包括壳体、设置在壳体内的印刷电路板PCB，PCB上设置有功率器件，其中功率器件贴合壳体上的水道；车载充电器还包括设置在PCB上的第一温度传感器。该车载充电器的温度保护方法，包括：通过第一温度传感器采样第一温度值；当确定在预定时长内第一温度值的变化值大于第三阈值时，控制车载充电器开启温度保护策略；或者，当确定第一温度值的变化值大于或等于第四阈值所用的时间小于时间阈值时，控制车载充电器开启温度保护策略。

由于在水道无水或死水的工况下，在功率较高时，相对于在水道流水的工况下，功率器件的温度快速上升，因此在预定时长(例如可以是单位时长或者设定的任一时长)内通过第一温度传感器检测到的第一温度值的变化值也较大，即第一温度值的变化斜率较大，因此当在预定时长内第一温度值的变化值大于第三阈值(即第一温度值的变化斜率大于第三阈值)时，或者，第一温度值的变化值在很短的时间阈值内达到或超过第四阈值时，说明车载充电器处于水道无水或死水的工况，并且可能存在功率器件失效或损毁，这样及时控制车载充电器开启温度保护策略，例如将车载充电器关机或者降低功率，以降低功率器件的温度，从而为车载充电器提供温度保护，完善车载充电器的温度保护方案，提供全工况的温度保护，避免功率器件失效或损毁。