[发明专利]一种抗冲击车用橡胶减震器

说明书

本发明公开了一种抗冲击车用橡胶减震器，包括挡片、橡胶圈和螺杆，所述挡片与橡胶圈固定连接，所述螺杆与挡片固定连接。所述橡胶圈的中部轴向开设有通道，所述通道内设置有套杆；所述橡胶圈的外表面开设有至少一个凹槽，所述套杆上与凹槽对应的位置固定连接有消震件。本发明采用消震件减震抗冲击设计，大部分震动能量通过橡胶圈进行缓冲减震吸收，挡片及螺杆的少部分余震一部分通过通过弹簧吸收、减震，另一部分通过套杆传递至消震件，通过连接杆以及摆动块的往复摆动将振动能量转化为热能及声能损耗，且可以跟随震动频率线性自适应改变，同时通过消震件的发热来减少橡胶圈的发热，延长了橡胶圈的使用寿命。

技术领域

本发明涉及橡胶减震器技术领域，尤其涉及一种抗冲击车用橡胶减震器。

背景技术

橡胶减震器,又称减震器,由橡胶部件组成,广泛运用于各个领域，用在汽车上是为了防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声，冲击力物体相互碰撞时出现的力，在碰撞或是打击过程中，物体间先突然增大而后迅速消失的力，冲击力的特点是作用时间极短，但是量值可以达到很大。

现有技术中，车用橡胶减震器通常如图1所示，由挡片、橡胶圈和螺杆三部分构成，橡胶圈具备弹性形变能力，其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。虽然橡胶圈可以起到吸收振动的作用，尤其是竖直方向上的振动能量，但是对于水平方向上的冲击则防护性能较差，甚至受到较大的冲击导致橡胶圈与螺杆脱离的情况，且橡胶受到冲击后容易发热，长时间受到热应力的作用也容易松弛、分离，因而急需改变。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种抗冲击车用橡胶减震器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种抗冲击车用橡胶减震器，包括挡片、橡胶圈和螺杆，所述挡片与橡胶圈固定连接，所述螺杆与挡片固定连接。

所述橡胶圈的中部轴向开设有通道，所述通道内设置有套杆；

所述橡胶圈的外表面开设有至少一个凹槽，所述套杆上与凹槽对应的位置固定连接有消震件，且消震件延伸至凹槽内；

所述套杆的两端均滑动连接有弹性连接块，所述弹性连接块与挡片固定连接。

可选地，所述消震件包括连接套、连接杆和摆动块；

所述连接套与套杆的外表面固定连接，所述连接杆采用弹性材质，所述连接杆穿过橡胶圈的内壁并延伸至凹槽内，所述连接杆的两端分别与连接套和摆动块固定连接。

可选地，所述消震件还包括第一压电晶体，所述第一压电晶体固定连接在连接套和套杆之间，所述通道的内壁上设置有第二压电晶体，且第一压电晶体和第二压电晶体电性连接，第二压电晶体在未受外力的情况下不与螺杆接触。

可选地，所述第二压电晶体的数量与第一压电晶体的数量对应，所述第二压电晶体设置在通道的两端端口处内壁上。

可选地，所述第二压电晶体与相反一侧的第一压电晶体电性连接。

可选地，一端的所述第二压电晶体9由两个压电晶体串联，另一端的所述第二压电晶体9由两个压电晶体并联。

可选地，所述弹性连接块由插杆、平键、弹簧构成；

所述套杆的端部轴向开设有插槽，所述插槽的内壁上开设有键槽；

所述插杆与螺杆的端部固定连接，所述插杆上一体成型有与键槽配合使用的平键，所述插杆的外表面套设有弹簧。

本发明具备以下优点：