[发明专利]一种冷却润滑系统及汽车

说明书

本发明提供一种冷却润滑系统及汽车，其中，所述冷却润滑系统包括壳体流道、输送流道以及流量调节装置，所述壳体流道用以设于变速器的壳体上，且具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通；所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；所述流量调节装置，设于所述输送流道。在本发明的技术方案中，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，实现所述电机和所述输出轴的强制润滑，通过在所述输送流道上设置所述流量调节装置，使得冷却润滑所述电机和所述输出轴的冷却液流量可调。

技术领域

本发明涉及汽车冷却润滑技术领域，特别涉及一种冷却润滑系统及汽车。

背景技术

目前混动汽车或者电动汽车的变速器关于电机的冷却主要采用的是油冷和风冷，如丰田的THS采用一根冷却油管喷淋冷却电机、本田的i-MMD采用三根冷却油管喷淋冷却电机、通用的Voltec采用一个组合的油管喷淋冷却电机，且冷却的流量不随电机的工作条件变化，且以上主流的混动系统的输出轴的位置都较高于油液面、轴承润滑都是采用飞溅润滑。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种冷却润滑系统及汽车，旨在解决冷却液的冷却润滑流量不能根据实时车况进行调整而导致变速器工作效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种冷却润滑系统，用于混动汽车或者电动汽车上，所述冷却润滑系统包括：

壳体流道，用以设于变速器的壳体上，且所述壳体流道具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，以对电机和输出轴提供冷却液；

输送流道，所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；以及，

流量调节装置，设于所述输送流道，以调节所述输送流道的流量大小。

可选地，所述输送流道包括：

第一节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的输出端连接，所述节流支路上设置有节流装置；以及，

流量调节支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的输出端连接，以使得所述流量调节支路与所述第一节流支路并联设置；

所述流量调节装置设于所述流量调节支路。

可选地，所述输送流道具有至少两个输出端，其中一所述输出端与所述壳体流道连接，另一所述输出端用以与离合器的冷却流道连接。

可选地，所述输送流道包括：

第一节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的其中一个输出端连接，所述第一节流支路上设置有节流装置；

第二节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的另一个输出端连接，所述第二节流支路上设置有所述节流装置；以及，

流量调节支路，包括一个输入端和两个输出端，所述流量调节支路的输入端与所述输送流道的输入端连接，所述流量调节支路的两个输出端分别与所述输送流道的两个输出端连接，以使得所述流量调节支路分别与所述第一节流支路、所述第二节流支路并联设置；

其中，所述流量调节装置设于所述流量调节支路。

可选地，所述流量调节装置包括进口端、第一出口端以及第二出口端；

所述流量调节支路包括：

输入支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述流量调节装置的进口端连接；