[发明专利]一种燃料电池商用车的断电连续氢气泄漏监控系统

说明书

本发明公开了一种燃料电池商用车的断电连续氢气泄漏监控系统，包括切换电路模块、氢泄漏控制器以及氢泄漏蓄电池，氢泄漏控制器用于根据与氢气泄漏监控相关的车载检测设备检测到的检测信息对氢气泄漏进行异常判断和向与氢气泄漏监控相关的被控设备发送指令；氢泄漏蓄电池用于为与氢气泄漏监控相关的车载用电设备进行供电，氢泄漏蓄电池的输出电压小于整车蓄电池的输出电压，燃料电池商用车下电后，与氢气泄漏监控相关的车载检测设备通过切换电路模块连接氢泄漏控制器，与氢气泄漏监控相关的车载用电设备通过切换电路模块连接氢泄漏蓄电池。本发明解决了充氢时或长时间停车时，氢气泄露情况无检测的问题，能耗较低。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种燃料电池商用车的断电连续氢气泄漏监控系统。

背景技术

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

自1993年，加拿大Ballard电力公司展示了一辆零排放、最高时速为72km/h、以质子交换膜燃料电池（PEMFC）为动力的公交车，引发了全球性燃料电池电动车的研究开发热潮；20世纪末几乎每一家汽车制造商都生产和展示了以PEM燃料电池为动力的汽车。

近几年由于在各国政府的大力支持下氢燃料电池在重卡，矿卡，公交，家用汽车的发展极为迅速；车辆约来越多，车辆运行安全也变得越来越被人民关注；由于氢是一种易燃易爆气体，所以在储氢，加氢，用氢过程中对其使用情况与泄露检测，安全保护等功能就变的极为重要。现有技术中燃料电池设置各种检测设备、储氢系统控制器、燃料电池控制器、其他用电设备以及整车蓄电池，检测设备检测到的信息发送到储氢系统控制器和/或燃料电池控制器，整车蓄电池为各种检测设备、储氢系统控制器、燃料电池控制器、其他用电设备供电，但是对于燃料电池泄漏的检测还存在以下难题：

（1）燃料电池商用车在加氢的时候，一般要求车辆切断24V供电，此时储氢系统控制器、燃料电池控制器等不工作，无法对氢气泄露的情况进行监控，一旦发生氢气泄露，无法做报警处理，非常危险；

（2）燃料电池商用车长时间停放时，尤其是运营的公交车和公路车，晚上在站点停放时，都严格要求关闭低压总电源，切断24V供电，整个夜间都无法对氢泄露进行监控，且夜间无人看管车辆，一旦出现问题，情况会更加危险；

（3）有些燃料电池车为了解决24H对氢泄露监控，修改车辆供电电路，使得车辆在关闭总电源后，还持续给储氢系统控制器、燃料电池控制器供电，保持对氢泄露的监控，但是存在几个问题，首先多个控制器保持工作，导致能耗很大，对于多天存放的情况会引发24V电瓶亏电。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于如何解决燃料电池商用车断电后的连续氢气泄漏监控。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种燃料电池商用车的断电连续氢气泄漏监控系统，包括：

切换电路模块；

氢泄漏控制器，所述氢泄漏控制器用于根据与氢气泄漏监控相关的车载检测设备对氢气泄漏进行异常判断和向与氢气泄漏监控相关的被控设备发出控制指令；

氢泄漏蓄电池，所述氢泄漏蓄电池用于为与氢气泄漏监控相关的车载用电设备进行供电，所述氢泄漏蓄电池的输出电压小于整车蓄电池的输出电压；

燃料电池商用车下电后，与氢气泄漏监控相关的车载检测设备通过所述切换电路模块连接所述氢泄漏控制器，与氢气泄漏监控相关的车载用电设备通过所述切换电路模块连接所述氢泄漏蓄电池；

进一步的，燃料电池商用车上电后，与氢气泄漏监控相关的车载检测设备通过所述切换电路模块连接储氢系统控制器或燃料电池控制器，与氢气泄漏监控相关的车载用电设备通过所述切换电路模块连接整车蓄电池。