[发明专利]车辆的滑动门的打开和关闭结构

说明书

本发明涉及一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，其包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面上，并且配置为沿车辆的纵向方向可滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其在车辆的纵向方向上布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动。所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。

技术领域

本发明涉及一种滑动门的打开和关闭结构，所述滑动门的打开和关闭结构可以使商用车辆的前部设计多样化，并且以滑动的方式打开和关闭。

背景技术

诸如为商用车辆(下文中，称为“车辆”，例如卡车)的车辆的前部包括供乘客上车的车厢。这样的车厢具有供乘客上车和下车的车门。

一些车辆安装有滑动门，所述滑动门可以以滑动的方式打开和关闭，以便在狭窄的空间中打开和关闭。如图1所示，车辆的滑动门120具有在车辆的竖直方向上间隔地安装于车身110的上导轨111、中央导轨112和下导轨113。上滚轮121、中央滚轮122和下滚轮123安装于滑动门120。滑动门120可以进一步包括用于安装滚轮121、122、123的臂124，使得滚轮121、122、123连接到臂124，并且可滑动地连接到导轨111、112、113。例如，如图2所示，臂124附接到滑动门120，并且上滚轮121安装于连接到上导轨111的臂124。为了结构稳定性，在滑动门120的顶部、中间和底部均得到支撑的状态下，上滚轮121、中央滚轮122和下滚轮123分别在上导轨111、中央导轨112和下导轨113上滑动，使得滑动门120能够可滑动地打开和关闭。

为了空间利用，车辆主要形成为箱形设计，但是近年来，车辆的前侧具有倾斜表面或弯曲形状，以增加美感上的吸引力并改善空气动力学性能。然而，这种设计具有比滑动门120的顶部的打开量更短的上导轨111的长度，从而存在不能充分打开滑动门120的问题。如图3所示，为了使滑动门120充分打开，上导轨111的长度应等于滑动门120所滑动的位移，但是由于车辆前侧的倾斜，上导轨111的长度不足部分以“A”表示。

应当调节车辆前侧的倾斜角度，并且这种措施限制了设计的自由度并使空气动力学性能变差。也就是说，存在的问题在于，为了使上导轨111具有足够的长度，应当修改沿图3中的线I-I截取的轮廓，以与沿线II-II截取的轮廓一致。

背景技术中描述的内容是为了帮助理解本发明的背景并且可以包括本发明涉及的技术领域的技术人员先前不知道内容。

发明内容

设计本发明以解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，该结构即使将倾斜度应用于商用车辆的前部设计用以改善美学外观和空气动力学性能，也可以充分保证滑动门的打开量。

根据本发明的一方面的车辆的滑动门的打开和关闭结构可以包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面，并且配置为沿车辆的纵向方向上可滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其沿车辆的纵向方向布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧上，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动。所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。

使滚轮可在滑动门上滑动的滑动单元设置于滑动门与滚轮之间。

所述滑动单元包括：固定构件，其在车辆的纵向方向上安装于滑动门上；以及滑动器，其可滑动地安装于所述固定构件上，并且与滚轮一起安装。

固定构件形成有围绕滑动器的顶部和底部的抓持部，并且滑动器形成有联接部，所述联接部联接至所述抓持部，以在车辆的宽度方向上相对于固定构件约束滑动器。