[发明专利]一种顶盖横梁结构总成及车辆

说明书

本发明涉及一种顶盖横梁结构总成及车辆，该顶盖横梁结构总成包括顶盖横梁，所述顶盖横梁为高压铸铝结构；所述顶盖横梁包括本体以及设置在所述本体上的加强筋容纳空间；所述本体上设置有定位孔，所述定位孔用于将所述顶盖横梁固定在车身上；所述加强筋容纳空间包括多个加强筋，所述多个加强筋上设置有多个部件安装孔。本发明通过对顶盖横梁结构总成结构布局及车身侧双排连接端头的设计实现了集轻便化、集成化、高耐受力与安全性于一体的顶盖横梁，同时也减少了制作顶盖横梁的成本。

技术领域

本发明涉及顶盖横梁及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种顶盖横梁结构总成及车辆。

背景技术

随着时代的进步，整车轻量化要求越来越高；车身轻量化技术是整车轻量化一个重要的组成部分；越来越多的轻量化材料和工艺在车身上运用，其中以铝合金的运用最为广泛，在各种铝合金工艺方法中，真空高压压铸能提供较高的强度，高的零件精度，好的焊接/铆接性能，在特定的位置能集成两个及多个零件，能起到非常好的减重和降低成本。

目前，传统顶盖前后横梁，一般由上下钣金通过焊接连接形成腔体，传统结构钢制车身需要通过增加材料厚度，优化结构，增加零件等措施，但这些措施都会增加车身重量和成本，不利于整车轻量化目标达成。

车身前/后顶横梁区域，有OHC安装点，天窗电器件安装，遮阳板安装点，线束及内饰饰板顶棚等安装结构，受限于传统钣金零件的工艺限制，顶盖横梁区域前后有至少4个及以上零件，重要安装点尺寸链较长，尺寸难以控制，且需要工装夹具较多，焊接成本较高。

车顶日渐增多的电器件的集成需求，侵占前后顶盖横梁的布置空间，所以需要更小的前后顶盖横梁腔体截面，但是横梁截面小，会导致无法满足顶压法规及乘客视野法规要求，反之满足法规要求，又会影响造型意图的体现。

因此，需要提供一种集轻便化、集成化与安全性于一体的顶盖横梁来满足布局需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于传统的前后顶盖横梁重量大，成本高，且零件安装点尺寸难以掌握等，为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种顶盖横梁结构总成及车辆。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种顶盖横梁结构总成及车辆，包括顶盖横梁，所述顶盖横梁为高压铸铝结构；

所述顶盖横梁包括本体以及设置在所述本体上的加强筋容纳空间；

所述本体上设置有定位孔，所述定位孔用于将所述顶盖横梁固定在车身上；

所述加强筋容纳空间包括多个加强筋，所述多个加强筋上设置有多个部件安装孔。

进一步地，所述加强筋包括横向加强筋与多个纵向加强筋，多个所述纵向加强筋互相平行，所述横向加强筋与多个所述纵向加强筋相连接。

进一步地，所述加强筋容纳空间还包括加强筋阻挡板，所述加强筋阻挡板设置在所述加强筋的底侧，所述加强筋阻挡板用于将所述顶盖横梁结构加强。

进一步地，所述多个部件安装孔包括多个电器件安装孔与多个遮阳板安装孔，多个所述遮阳板安装孔设置于所述横向加强筋与所述纵向加强筋连接处。

进一步地，所述顶盖横梁呈中间轴对结构，所述加强筋容纳空间还包括功能件容纳空间，所述功能件容纳空间由位于所述顶盖横梁中间轴两侧的多个所述电器件安装孔为顶点构成。

进一步地，所述高压铸铝结构的厚度为1.5mm~2.5mm。

进一步地，当所述顶盖横梁为顶盖后横梁时，所述顶盖后横梁还包括减重结构部，所述减重结构部位于所述顶盖横梁的本体上。

另外，还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的顶盖横梁结构总成和车身侧，所述顶盖横梁结构总成与所述车身侧相连接。