[发明专利]一种用于轨道列车接地装置的端盖及其制备方法

说明书

本发明公开了一种用于轨道列车接地装置的端盖及其制备方法，所述端盖的材质为SMC复合材料。具体制备方法为，S1：通过数控机床对SMC复合材料进行加工，并辅以手动打磨加工，获得由SMC复合材料构成的端盖成品，称取该端盖成品的重量；S2：根据端盖成品设计并制造相应模具；S3：将模具安置在模温机中，对模具进行加热，使模具温度保持在150℃±10℃的温度范围；S4：称取端盖成品1.2~1.5倍重量的SMC复合材料，将其加入模具中，施加压力进行压制，保压20~35min；S5：从模具中取下成型的端盖产品，即得。本发明制备的端盖使用寿命长，抗老化、耐腐蚀性能优异，且尺寸稳定，机械性能优越，且能够批量化工业生产，生产质量稳定，且工艺相对简单。

技术领域

本发明涉及有轨列车接地装置技术领域，具体是指一种用于轨道列车接地装置的端盖及其制备方法。

背景技术

轨道列车通过接地装置将轨道列车车顶受电弓获取接触网电能，经车上用电器、接地装置及车轮和轨道构成动车组完整的供电回路，保证轨道列车正常工作。轨道列车接地装置的工作原理是通过相对位置固定的碳刷与旋转车轴上的摩擦环相接触，使电流流经二者形成回路。

轨道列车接地装置设有端盖，用于保护碳刷和旋转车轴上的摩擦环，使碳刷与摩擦环处于封闭的环境内。现有接地装置的端盖采用的材料为尼龙加玻璃纤维增强，采用注塑工艺制作而成，无论是材质，还是其成型工艺，均存在较多问题，因此亟需寻找一种能够制成端盖的材质，该材质要克服原有尼龙加玻璃纤维的不足，且能够批量工业化生产制成轨道列车接地装置的端盖。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种使用寿命长，抗老化、耐腐蚀性能优异，且尺寸稳定，机械性能优越的用于轨道列车接地装置的端盖。

本发明的另一个目的在于，提供上述用于轨道列车接地装置的端盖的具体制备方法。

为了实现上述目的，本发明通过下述技术方案实现：一种用于轨道列车接地装置的端盖，包括呈半球形且开放设置的外壳，所述外壳边沿以轴心呈环阵列设置有若干接耳，所述外壳一侧还设置有供插入导线的通孔，每个所述接耳均与外壳呈一体结构，且外壳与接耳的材质均为SMC复合材料。

SMC复合材料，玻璃钢的一种。主要原料由GF(专用纱)、MD(填料)及各种助剂组成。SMC复合材料及其SMC模压制品，具有优异的电绝缘性能、机械性能、热稳定性、耐化学防腐性，所以SMC制品的应用范围相当广泛，虽然在铁路车辆中也有应用，但是目前局限于铁路车辆窗框、卫生间组件、座椅、茶几台面、车厢壁板与顶板等，或者多作为电缆槽的材质进行使用。本技术方案实际上是发现了SMC复合材料的新的应用途径，首次将SMC复合材料应用于轨道列车接地装置的端盖。

现有接地装置的端盖采用材料为尼龙加玻璃纤维，通过注塑工艺制成。主要存在两方面的问题，一方面是以尼龙加玻璃纤维作为端盖材质，无法满足现有端盖的正常使用需求，另一方面是通过注塑工艺生产的端盖，过程复杂，成品率低，生产成本高。

以尼龙加玻璃纤维作为端盖材质，存在的主要问题是，该材质的强度不足。因此以该材质制成的端盖，需要在端盖接耳处的通孔嵌入不锈钢嵌件，以保证接耳处的连接强度。但是由于尼龙材料与不锈钢材质热胀系数不同引起冷却速度不同而收缩不均，金属件与端盖之间存在肉眼可见的闪缝，容易产生安全隐患。而且，以尼龙加玻璃纤维制成的端盖，由于尼龙的吸水特性，极易发生变形，尤其是冬夏两季温差较大情况下，尺寸极容易发生变化。以尼龙加玻璃纤维制成的端盖在使用一段时间后，由于尼龙的脆弱性质，其表面树脂会出现剥落现象，标识容易变得模糊不清。