[发明专利]发动机EGR混合装置及发动机

说明书

本发明涉及一种发动机EGR混合装置及发动机，发动机EGR混合装置包括混合壳体，具有混合腔及均与混合腔连通的第一进气口、第二进气口及出气口；第一EGR进气管路，一端配接于第一进气口处，另一端穿设于混合腔内，并朝向第二进气口延伸，第一EGR进气管路与混合腔的内壁之间具有连通第二进气口与出气口的混合间隙；第二EGR进气管路，一端与第二进气口相连；第一EGR进气管路开设有多个混合孔，多个混合孔沿第一EGR进气管路的纵长方向间隔设置。本发明提供的发动机EGR混合装置及发动机，能够使发动机气缸进气流道上不同轴向截面间废气均匀，减小了废气波动导致的各缸废气不均匀，有效提高发动机各缸工作的一致性，提高发动机工作稳定性、可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机EGR混合装置及发动机。

背景技术

气体燃料发动机主要采用主流的EGR当量燃烧技术，即将一定量的发动机废气引入进气管内，与新鲜空气、燃气共同参与燃烧。

引入EGR废气可以降低缸内燃烧温度、抑制氮氧化物的产生，并能降低发动机热负荷及获得更低的污染物排放，在燃烧设计时要求EGR废气与新空气、天然气能够进行充分扰动混合，并使进入各缸的EGR废气量保持一致。

但现有混合装置存在进入发动机各缸的EGR废气量差异较大的情况，故易造成发动机失火、爆震、各缸均匀性差、排放物超标等一系列问题，进而影响发动机的运行可靠性。

发明内容

基于此，有必要针对现有混合装置存在进入发动机各缸的EGR废气量差异较大的情况，而影响发动机运行可靠性的问题，提供一种能减小发动机各缸的EGR废气量差异，以提高发动机运行可靠性的发动机EGR混合装置及发动机。

本申请的一方面，提供一种发动机EGR混合装置，混合壳体，具有混合腔及均与所述混合腔连通的第一进气口、第二进气口及出气口；

第一EGR进气管路，一端配接于所述第一进气口处，另一端穿设于所述混合腔内，并朝向所述第二进气口延伸，所述第一EGR进气管路与所述混合腔的内壁之间具有连通所述第二进气口与所述出气口的混合间隙；以及

第二EGR进气管路，一端与所述第二进气口相连；

其中，所述第一EGR进气管路开设有多个混合孔，所述多个混合孔沿所述第一EGR进气管路的纵长方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第二进气口与所述出气口相对设置，所述第一进气口位于所述第二进气口与所述出气口之间。

在其中一个实施例中，所述第一EGR进气管路至少部分自所述第二进气口伸入所述第二EGR进气管路设置；

所述第一EGR进气管路伸入所述第二EGR进气管路的一端呈半球型。

在其中一个实施例中，所述第二EGR进气管路包括本体段和连接段，所述连接段的一端与所述第二进气口相连，所述连接段的另一端与所述本体段的一端相连；

其中，所述连接段的径向尺寸自所述本体段向所述第二进气口的方向逐渐增大。

在其中一个实施例中，所述混合壳体包括第一段和与所述第一段相连的第二段，所述第一段远离所述第二段的一端具有所述第二进气口，所述第二段远离所述第一段的一端具有所述出气口；

其中，所述第二段的径向尺寸向靠近所述出气口的方向逐渐增大。

在其中一个实施例中，所述第一进气口设于所述第二段，所述第一EGR进气管路至少部分位于所述第二段内，且至少部分所述混合孔位于所述第二段。

在其中一个实施例中，所述混合腔的内壁设有导流旋槽，所述导流旋槽设于所述第二进气口与所述出气口之间。

在其中一个实施例中，所述导流旋槽靠近所述第二进气口设置。