[发明专利]电源系统

说明书

在电源系统中，第一路径(ES1)包括连接到第一负载(34)的第一电源(12、14)。第二路径(ES2)包括连接到第二负载(36)的第二电源(12、16)。连接路线(LB)在连接点(PB)处将第一和第二路径彼此连接。第一电源包括产生使第一和第二负载工作的工作电压的电压发生器(12)。第二电源包括基于从电压发生器供给的电力充电的蓄电装置(16)。开关电路(24)包括具有阳极和阴极分别指向蓄电装置和连接路线的二极管部件(DA3)的第一开关(SW3)且在第二路径中配置在连接点(PB)与蓄电装置之间。当充电判断器(40)判断为蓄电装置处于完全充电状态时，开关状态控制器(40)向第一开关输出断开指令。

技术领域

本公开涉及一种电源系统。

背景技术

最近在车辆中使用的电源系统可以控制车辆的行为。然而，在这种电源系统中，当在执行驾驶车辆的必要功能的诸如电动制动器、电动助力转向装置等负载中发生异常时，功能会完全地丧失，从而使车辆停止。为了避免在车辆驾驶期间发生这种异常时功能的完全丧失，传统系统采用执行共同功能的第一负载和第二负载。

例如，传统的电源系统具有第一路径和第二路径，上述第一路径包括连接到第一负载的第一电源，上述第二路径包括连接到第二负载的第二电源。在该系统中，在将这些第一路径和第二路径彼此连接的连接路线中配置有路径间开关。当控制器判断为在这些第一路径和第二路径中的一个中发生了异常时，路径间开关被断开。由此，配置在正常状态下工作的第一路径和第二路径的能应用的一个中的第一负载和第二负载中的一个继续驾驶车辆，从而确保了用于驾驶车辆所需的功能。

在已知的电源系统中，第一路径和第二路径中的一个的电源可以由采用DC-DC转换器的电压发生器构成，而第一路径和第二路径中的另一个电源可以由蓄电装置构成。通过这种构造，可以在允许蓄电装置适当地充电的同时，在第一路径和第二路径的每一个中继续供给足够的电力。然而，蓄电装置很可能通过接收从电压发生器供给的电力而冗余地充电。

发明内容

因此，本公开是为了解决如上所述的问题而作出的，并且本公开的目的是提供一种新型的电源系统，上述电源系统包括电压发生器和能够抑制或减少蓄电装置的过充电的蓄电装置。

因此，本公开的一个方面提供一种新型电源系统，上述电源系统包括：第一路径ES1，上述第一路径包括连接到第一负载34的第一电源12、14；第二路径ES2，上述第二路径包括连接到第二负载36的第二电源12、16，以及连接路线LB，上述连接路线将第一路径和第二路径彼此连接。连接路线在连接点PB处连接到第二路径。第一电源包括电压发生器12，上述电压发生器产生使第一负载和第二负载中的每一个工作的工作电压。第二电源包括基于从电压发生器供给的电力进行充电的蓄电装置16。电源系统还包括在第二路径中配置在连接点PB与蓄电装置之间的开关电路24。开关电路包括具有二极管部件DA3的开关SW3，上述二极管部件的阳极和阴极分别指向蓄电装置和连接路线。电源系统还包括：充电判断器40，上述充电判断器对蓄电装置是否处于完全充电状态进行判断；以及开关状态控制器40，上述开关状态控制器在上述充电判断器40判断为蓄电装置处于完全充电状态时，向开关输出断开指令。

因此，根据本公开的一个方面，由于能够在第一路径与第二路径之间相互供给电力，因此，可以从第一电源和第二电源向第一负载和第二负载冗余地供给电力。具体地，由于第一电源包括产生使第一负载和第二负载中的每一个工作的工作电压的电压发生器，并且第二电源包括能够基于从电压发生器供给的电力进行充电(即，存储电荷(下文中相同))的蓄电装置，因此，在允许蓄电装置适当地充电的同时，电力被冗余地供给到每一个负载。

具体地，可能存在蓄电装置基于从电压发生器供给的电力而过充电的风险。