[发明专利]一种全地形车

说明书

本发明公开了一种全地形车，包括车架；驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；动力系统，进排气系统；该进排气系统包含第一进气管、第一排气管；动力系统包括发动机、第一变速组件及与第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸；该气缸比所述第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比所述气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅，所述发动机上设有第一定位基点，所述座椅上设有第二定位基点，第一定位基点到第二定位基点的距离与轴距的比值为0.22～0.49。本发明发动机的产生的热源远离驾驶员，提升舒适性，储物空间增大，方便检修，一举多得。

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，导致车辆行驶遇到的阻力大，故而全地形车往往装载有强劲的动力系统；同时由于野外没有固定的宽敞的道路，全地形车行驶的路段往往会存在各种障碍物，故而全地形车的车身均相对娇小。

而众所周知的，强劲的动力系统往往带来高热量，相对娇小的车身又使得驾驶舱与发动机十分接近，导致驾驶员在驾驶舱内需要受到发动机的持续烘烤，严重影响驾驶舒适性，另外，现有的驾驶舱的收纳空间很小，降低了使用的便利性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高驾驶员在驾驶舱内的舒适性的同时，提升驾驶舱内的收纳能力的全地形车。

一种全地形车，从前向后依次包括车头、驾驶舱和货箱，该全地形车包括由管件拼接形成的车架及车体覆盖件、动力系统、传动系统、进排气系统及支撑所述车架的车轮组件；该车轮组件包括前轮和后轮；以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；车架由所述前轮和后轮支撑；驾驶舱由所述车架支撑，该驾驶舱内设置有至少一个座椅和用于把控车辆方向的方向控制组件；传动系统与动力系统耦合，以驱动所述前轮和后轮中的至少其中之一。

进一步，所述发动机上设有第一定位基点，所述座椅上设有第二定位基点，第一定位基点到第二定位基点的距离与轴距的比值为0.22～0.49。优选的，该比值为0.27～0.44。最优的，该比值为0.32～0.38。

作为可选的方案，所述动力系统由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸及位于气缸一端的缸头，气缸内设有燃烧室和活塞组件，气缸包括气缸体和气缸盖；进排气系统包括第一进气管、第一排气管、第二进气管及第二排气管，燃烧室联接第一进气管和第一排气管，第一变速组件联接第二进气管和第二排气管。

进一步，所述第一定位基点为活塞组件的中心轴线与气缸盖的交点在第二基准面的投影，所述第二定位基点为座椅支撑主梁靠近所述前轮一侧的端面在第二基准面上的投影的中点。

所述气缸比第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅，所述第二排气管相比所述第二进气管更靠近座椅；所述气缸相比所述第一变速组件更靠近第二基准面。

气缸高出发动机的其他部件，且温度很高，上述设置，使座椅远离发动机热源，提高驾驶的舒适性。同时，气缸避让座椅，使在驾驶舱内设置大容量储物、收纳空间成为可能。

进一步，所述第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧，所述第二进气管和第二排气管位于第二基准面的相同侧，所述第一进气管和第二进气管位于第二基准面的相反侧。

作为可选的方案，所述座椅下方设有储物空间，所述第二变速组件相比气缸更接近储物空间；所述第二变速组件相比座椅更靠近第一基准面。减少发动机对储物空间的占用，使得储物空间大大增加的同时，热源远离了座椅，使得驾驶员的驾驶舒适度提升。