[发明专利]汽车的电机悬置系统、副车架总成及新能源汽车

说明书

本发明公开了一种汽车的电机悬置系统、副车架总成及新能源汽车，电机悬置系统包括设置于副车架的中塔上横梁上的前左悬置和前右悬置、和分别设置于副车架的左纵梁和右纵梁上的后左悬置和后右悬置；电机悬置系统还包括第一转接支架和第二转接支架。第一转接支架和第二转接支架上均具有用于与电机外壳安装的连接部，第二转接支架上与对应的连接部相邻的位置形成有传动半轴安装部。在对于不同需求的电机定位时，只需要开发出对应的第一转接支架和第二转接支架即可，第二转接支架上同时设置有用于连接电机外壳的连接部和传动半轴安装部，通过第二转接支架可同时兼顾电机和传动半轴的固位，可减小电机在汽车长度方向上的占用空间。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车的电机悬置系统、副车架总成及新能源汽车。

背景技术

随着新能源汽车的普及和不断高速发展，为提升续航，很多品牌汽车厂商都在研发纯电动车的专属架构平台，纯电动架构前置转向机(转向机相对轮心靠前)、短前悬、轴距的特殊性，前舱布置空间极其紧凑(例如，前舱布置了空调箱鼓风机、转向机、压缩机、各种组合阀、蓄电池、车身前围、高压接插线、空调管、水管等)。在狭小的空间内既要实现电电机总成三合一集成，也要实现悬置与电电机总成及副车架能够前桥整体举升，这明显是矛盾的。尤其是纯电动平台规划车型有右驾的需求，由于布置空间受限，右驾电机定位与左驾电机定位不同，而现有的电机悬置系统通过前后悬置对电机进行固定，且前后悬置的位置是一定的，对于不同需求的电机定位，需要对前后悬置的位置重新设计，其开发周期较长。

因此，现有技术中的电机悬置系统存在适用性低的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的电机悬置系统存在适用性低的问题。

为解决上述技术问题，本发明的一种实施方式公开了一种汽车的电机悬置系统，包括：设置于副车架的中塔上横梁上的前左悬置和前右悬置、和分别设置于所述副车架的左纵梁和右纵梁上的后左悬置和后右悬置；所述电机悬置系统还包括第一转接支架和第二转接支架；其中，

所述第一转接支架安装于所述后左悬置上、靠近所述后右悬置的一侧，所述第二转接支架安装于所述后右悬置上、靠近所述后左悬置的一侧；且所述第一转接支架和所述第二转接支架上均具有用于与电机外壳安装的连接部；并且

所述第二转接支架设置为朝靠近所述第一转接支架延伸的悬臂梁结构，且在所述第二转接支架上与对应的所述连接部相邻的位置形成有传动半轴安装部。

采用上述技术方案，本实施方式提供的这种结构的电机悬置系统，由于在后左悬置和后右悬置处设置有第一转接支架和第二转接支架，在对于不同需求的电机定位时，只需要开发出对应的第一转接支架和第二转接支架即可，无需对前后悬置的位置重新设计。因此，具有适用性好的优点。

另外，第二转接支架上同时设置有用于连接电机外壳的连接部和传动半轴安装部，通过第二转接支架可同时兼顾电机和传动半轴的固位，其不仅结构更加简单，还降低了电机悬置系统的占用空间。

进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种汽车的电机悬置系统，所述传动半轴安装部包括形成于所述第二转接支架上的卡台，所述卡台上形成有截面呈半圆形的限位槽，且所述限位槽的长度延伸方向与所述第二转接支架的长度延伸方向平行；并且，

所述卡台的侧壁上形成有至少3个用于与传动半轴连接的螺纹孔。

采用上述技术方案，本实施方式中的传动半轴安装部设置成形成有第二转接支架上的卡台，且具有截面呈半圆形的限位槽，截面呈半圆形的限位槽可对传动半轴在汽车的长度方向上进行限位；以及卡台的侧壁上形成有至少3个用于与传动半轴连接的螺纹孔，在安装过程中，可通过螺纹孔对传动半轴进行固位，以限制传动半轴在汽车的高度方向上偏移。因此通过这种结构的设置，可进一步提高传动半轴的安装稳定性。