[发明专利]驱动装置

说明书

本发明提供一种确保车轮的驱动所需的断裂强度并抑制车轮的抱死的驱动装置。驱动装置具备电动机和将电动机的动力传递给车轮的动力传递装置，动力传递装置在电动机与车轮之间的动力传递路径上具有形成于驱动齿轮的齿轮齿与形成于从动齿轮的齿轮齿啮合的啮合部，齿轮齿具有在将来自电动机的动力传递给车轮时接触的驱动侧齿面和在将来自车轮的动力传递给电动机时接触的非驱动侧齿面，在齿轮齿中，驱动侧齿面的齿根的断裂强度高于非驱动侧齿面的齿根的断裂强度。

技术领域

本发明涉及驱动装置。

背景技术

在专利文献1中公开了如下内容：为了防止在搭载有轮内装式电动机驱动装置的车辆在行驶期间电动机或减速器的旋转产生故障的情况下车轮抱死的情形，在车轮与减速器之间的动力传递路径上设置转矩保险丝构件。该转矩保险丝构件由于从车轮侧逆输入的过大的转矩而断裂。在专利文献1记载的结构中，由于通过转矩保险丝构件断裂，从而车轮从减速器断开，所以车轮能够相对于电动机及减速器相对旋转。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-130572号公报

另外，在搭载于以电动机为动力源的车辆的驱动装置中，即使在车辆行驶期间电动机或减速器的旋转没有故障的情况下，有时也会产生在车轮抱死时产生的转矩以上的转矩。例如，在车辆行驶期间由驾驶员急剧踩踏制动踏板的情况下(紧急制动时)，产生比车轮抱死时大的转矩。

在专利文献1记载的结构中，虽然通过转矩保险丝构件断裂而能够防止车轮的抱死，但是没有考虑到在车辆紧急制动时产生的过大的转矩。也就是说，在专利文献1记载的结构中，转矩保险丝构件会由于在使车辆紧急制动时产生的转矩而断裂。因此，即使在紧急制动后想要使车辆再加速，也无法使车轮驱动。因此，希望确保能够承受在紧急制动时产生的过大的转矩的断裂强度并抑制车轮的抱死。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作出，其目的在于提供一种能够确保车轮的驱动所需的断裂强度并抑制车轮的抱死的驱动装置。

本发明是一种驱动装置，具备：电动机；及动力传递装置，所述动力传递装置将所述电动机的动力传递给车轮，所述动力传递装置在所述电动机与所述车轮之间的动力传递路径上具有形成于输入侧旋转构件的啮合齿与形成于输出侧旋转构件的啮合齿啮合的啮合部，所述啮合齿具有在将来自所述电动机的动力传递给所述车轮时接触的驱动侧齿面和在将来自所述车轮的动力传递给所述电动机时接触的非驱动侧齿面，所述驱动装置的特征在于，在所述啮合齿中，所述驱动侧齿面的齿根的断裂强度高于所述非驱动侧齿面的齿根的断裂强度。

根据该结构，在设置在电动机与车轮之间的动力传递路径上的啮合齿中，能够在驱动侧齿面和非驱动侧齿面设定不同的断裂强度。并且，在将来自电动机的动力传递给车轮时接触的驱动侧齿面的齿根的断裂强度高于在将来自车轮的动力传递给电动机时接触的非驱动侧齿面的齿根的断裂强度。因此，能够将驱动侧齿面的齿根处的断裂强度设定为车轮的驱动所需的强度，并将非驱动侧齿面的齿根处的断裂强度设定为能够抑制车轮的抱死的强度。由此，能够确保车轮的驱动所需的断裂强度并抑制车轮的抱死。

另外，也可以是，所述动力传递装置具备与所述输入侧旋转构件或所述输出侧旋转构件一体旋转的旋转轴，在与所述旋转轴正交的平面上，所述驱动侧齿面的齿根形状和所述非驱动侧齿面的齿根形状相对于通过所述啮合齿的齿顶的中心的经线不对称。

根据该结构，通过将驱动侧齿面的齿根形状和非驱动侧齿面的齿根形状设为相对于通过啮合齿的齿顶的中心的经线不对称的形状，从而能够将断裂强度设定为不同的值。由于仅变更齿根形状，所以不需要其他部件的追加等，能够抑制大型化。