[发明专利]一种蓄电池组及具有上装电驱作业功能的汽车

说明书

本发明提供一种蓄电池组及具有上装电驱作业功能的汽车。蓄电池组应用于具有上装电驱作业功能的汽车，该汽车包括发动机，发动机包括发电机。蓄电池组的屏蔽电源和电池模块，均通过电池组充电电路与发电机电连接；管理模块能够：在发动机工作时，控制电池组充电电路接通为屏蔽电源和电池模块充电，并控制屏蔽电源和电池模块均输出电源为发动机启动机供电；在发动机停机时，控制屏蔽电源停止输出电源，并控制电池模块输出电源为汽车上的用电设备供电；在发动机启动时，控制屏蔽电源和电池模块均输出电源为发动机启动机供电。本发明可用于避免整车蓄电池组的亏电致使车辆无法启动。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种蓄电池组及具有上装电驱作业功能的汽车。

背景技术

车辆，尤其是具有上装电驱作业功能的汽车，在使用过程中，整车蓄电池组关乎汽车启动、用电设备等基本功能的正常运行。以下几种常见情况容易导致车辆无法正常启动，如经常停车使用电子设备，经常短途行驶，外部有加装/改装用电设备，休眠电流过大，驾驶员忘记关闭电源等等，这些情况都有可能致使车辆整车蓄电池组亏电，极易影响整车基本功能的正常运行，甚至有可能致使车辆无法正常启动，既带来了时间和金钱的损失，也影响了车辆的使用。

剩余电量估计，理论上可以准确反映蓄电池电量。近年来人们对电池容量估算方法也进行了大量研究，并取得了一定的研究成果，常见的研究成果有安时积分法、放电实验法、开路电压法、神经网络法和卡曼滤波法，但因安时积分法很难获得估算的起始状态、放电实验法会被迫中断车辆运行、开路电压法需要车辆停驶、神经网络法需要大量的参考数据进行训练、卡曼滤波法对硬件配置要求较高，上述研究成果在应用方面并没有获得很好的效果。可见现有剩余电量SOC检测在整车蓄电池组中的应用受阻，不利于上述车辆整车蓄电池组亏电现象问题的解决。

为此，本发明提供一种蓄电池组及具有上装电驱作业功能的汽车，用于解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明提供一种蓄电池组及具有上装电驱作业功能的汽车，用于避免车辆整车蓄电池组的亏电致使车辆无法启动。

第一方面，本发明提供一种蓄电池组,应用于具有上装电驱作业功能的汽车，所述汽车包括发动机，所述发动机包括发电机，该蓄电池组包括电池组充电电路、管理模块、屏蔽电源和电池模块；

屏蔽电源和电池模块的电源输入端，均通过电池组充电电路与发电机的电源输出端电连接；

管理模块用于接收外界发送来的所述发动机的工作状态，并用于：在接收到发动机的工作状态为发动机工作时，控制电池组充电电路接通为屏蔽电源和电池模块充电，并控制屏蔽电源和电池模块均输出电源为发动机启动机供电；在接收到发动机的工作状态为发动机停机时，控制屏蔽电源停止输出电源，并控制电池模块输出电源为汽车上的用电设备供电；在接收到发动机的工作状态为发动机启动时，控制屏蔽电源和电池模块均输出电源为发动机启动机供电。

进一步地，所述电池模块采用135Ah电池模块。

进一步地，所述电池模块的数量为两个，记为第一电池模块和第二电池模块。

进一步地，该蓄电池组还包括电瓶箱本体，所述电池组充电电路、管理模块、屏蔽电源和电池模块集成在电瓶箱本体内。

进一步地，该蓄电池组还包括控制模块和数据采集模块；

数据采集模块，用于实时且对应采集每一个屏蔽电源和每一个电池模块各自对应的供电电压和供电电流并实时发送给控制模块；