[发明专利]旋转电机驱动单元

说明书

提供一种较以往更为小型且价廉的旋转电机驱动单元。所述旋转电机驱动单元1具备：驱动用马达10，其具有第一旋转轴10a；发电用马达11，其具有与第一旋转轴10a平行的第二旋转轴11a；罩壳12，其收容驱动用马达10及发电用马达11，且在第一旋转轴10a及第二旋转轴11a侧具有开口部12a；盖部件13，其配置于开口部12a；以及，PCU15，其沿第一旋转轴10a及第二旋转轴11a的方向观看时，以被配置于与驱动用马达10及发电用马达11重叠的位置的方式，安装于盖部件13的外侧，且控制驱动用马达10及发电用马达11的至少一者。

技术领域

本发明涉及一种旋转电机驱动单元。

背景技术

以往，公开了下述技术：在混合动力车辆或电动车辆等中，在旋转电机的上方配置控制该旋转电机的PCU(Power Control Unit，功率控制单元)(例如参照专利文献1)。为了防止旋转电机的放热而导致构成PCU的零件损坏，通常在PCU与旋转电机之间设有空气层。

[现有技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2016-140198号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，在PCU与马达之间设置空气层会导致装置大型化。为了实现装置的小型化，例如也想到将PCU零件直接安装于收容旋转电机的马达箱，但此时需要向装配PCU零件的洁净室(clean room)内搬入马达箱并进行装配的作业，装配费用和运输费昂贵。

本发明是鉴于前述问题而完成，其目的在于提供一种较以往更为小型且价廉的旋转电机驱动单元。

[解决问题的技术手段]

(1)、本发明的旋转电机驱动单元(例如后述的旋转电机驱动单元1、2、3、4)，其搭载于车辆，且具备：第一旋转电机(例如后述的驱动用马达10)，其具有第一旋转轴(例如后述的第一旋转轴10a)；第二旋转电机(例如后述的发电用马达11)，其具有与前述第一旋转轴平行的第二旋转轴(例如后述的第二旋转轴11a)；罩壳(例如后述的罩壳12)，其收容前述第一旋转电机及前述第二旋转电机，且在前述第一旋转轴及前述第二旋转轴侧具有开口部(例如后述的开口部12a)；盖部件(例如后述的盖部件13)，其配置于前述开口部；以及，电力转换装置(例如后述的PCU15、15A、15B、15C)，其沿前述第一旋转轴及前述第二旋转轴的方向观看时，以被配置于与前述第一旋转电机及前述第二旋转电机重叠的位置的方式，安装于前述盖部件的外侧，且控制前述第一旋转电机及前述第二旋转电机的至少一者。

根据(1)的旋转电机驱动单元，将罩壳的盖部件与收容电力转换装置的PCU箱一体化，在覆盖罩壳的开口部的盖部件直接配置电力转换装置。因此，并未在电力转换装置与第一旋转电机及第二旋转电机之间另设置空气层，因而能够抑制旋转轴方向的电力转换装置的厚度，并且使旋转电机驱动单元小型化。

(2)、在(1)的旋转电机驱动单元中，前述电力转换装置可具有半导体模块(例如后述的功率模块150、150A、150B、150C)，前述半导体模块，沿前述第一旋转轴及前述第二旋转轴的方向观看时，被配置于与前述第一旋转电机及前述第二旋转电机重叠的位置。

根据(2)的旋转电机驱动单元，作为刚性部件的半导体模块，沿第一旋转轴及第二旋转轴的方向观看时，被配置于与第一旋转电机及第二旋转电机重叠的位置，因而能够更可靠地抑制马达箱和变速箱产生的振动。

(3)、在(1)或(2)的旋转电机驱动单元中，前述旋转电机驱动单元可还具备冷却器(例如后述的水套155)，其将前述电力转换装置冷却；并且，前述冷却器，沿前述第一旋转轴及前述第二旋转轴的方向观看时，被配置于与前述第一旋转电机及前述第二旋转电机重叠的位置。