[发明专利]一种车辆、空调调控方法及装置

说明书

本发明属于车辆空调调节技术领域，具体涉及一种车辆、空调调控方法及装置。本发明对空调压缩机的开启关闭进行调控，在车辆驶入大动力工况路段前，先控制空调压缩机工作使车内温度适当降低，在驶入大动力工况路段后，如若出现动力不足的情况，则可控制空调压缩机关闭来满足车辆动力需求，由于在大动力工况阶段发动机不需要带动空调压缩机工作，所以使用小马力发动机便可满足整车动力需求，实现了经济性与动力性的平衡，而且，由于提前实行了降温动作，即使出现关闭空调压缩机通过该大动力工况路段导致车内温度有所升高的状况，也可使车内最终温度仍处于一种较为舒适的状态，实现了整车动力性与舒适性的平衡。

技术领域

本发明属于车辆空调调节技术领域，具体涉及一种车辆、空调调控方法及装置。

背景技术

高铁的快速发展、私家车的普及，使客运市场的利润空间日益缩减，为了使客户获取更大的经济利益，各主机厂也在不断开发新的技术，或优化车辆配置，使车辆自身的成本降低，提升客户利润。

对于优化车辆配置方面，很多厂家也从发动机运营区域范围、运营工况着手，在满足车辆常规动力需要的前提下，尽可能降低发动机的功率，选择较小马力发动机，从而降低车辆整个生命周期内的油量消耗，为用户创造更多价值。然而，小马力发动机在应用时，遇到一些特殊工况会出现动力不足现象，其表现突出的就是夏季高温时，空调开启状态，又遇到上坡工况，小马力发动机无法满足整车动力性需求。若在上坡工况下关闭空调压缩机，则导致舒适性较差。如何实现整车经济性、动力性以及舒适性的平衡，是急需解决的问题。

发明内容

本发明提供了一种车辆、空调调控方法及装置，用以解决现有技术无法平衡整车经济性、动力性与舒适性的问题。

为解决上述技术问题，本发明所包括的技术方案以及技术方案对应的有益效果如下：

本发明提供了一种车辆空调调控方法，包括如下步骤：

1)获取车辆当前位置信息以及车辆周围路况信息，判断车辆行驶方向前方设定范围内是否有大动力工况路段，所述大动力工况路段对应的时间阶段为大动力工况阶段；

2)若车辆行驶方向前方设定范围内有大动力工况路段，预判车辆通过所述大动力工况路段是否出现动力不足的情况；

3)若预判结果为在所述大动力工况路段会出现动力不足，预估车辆在关闭空调压缩机的情况下通过所述大动力工况路段车内的温升；根据所述温升，预判在所述大动力工况阶段的车内温度是否会超过设定舒适度温度上限，若预判结果为会超过设定舒适度温度上限，则在车辆驶入所述大动力工况阶段前，控制空调压缩机工作使车内温度低于设定舒适度温度上限；

4)当车辆处于所述大动力工况阶段时，若车辆实际运行情况出现动力不足的情况，控制关闭空调压缩机。

上述技术方案的有益效果为：本发明对空调压缩机的开启关闭进行调控，在车辆驶入大动力工况路段前，先控制空调压缩机工作使车内温度适当降低，在驶入大动力工况路段后，如若出现动力不足的情况，则可控制空调压缩机关闭来满足车辆动力需求，由于在大动力工况阶段发动机不需要带动空调压缩机工作，所以使用小马力发动机便可满足整车动力需求，实现了经济性与动力性的平衡，而且，由于提前实行了降温动作，即使出现关闭空调压缩机通过该大动力工况路段导致车内温度有所升高的状况，也可使车内最终温度仍处于一种较为舒适的状态，实现了整车动力性与舒适性的平衡。

进一步的，所述大动力工况路段为上坡路段，对应的所述大动力工况阶段为上坡阶段；步骤2)中，若出现以下状况预判车辆通过所述大动力工况路段出现动力不足的情况：根据所述上坡路段的坡度和坡长确定要求动力，当前动力小于要求动力且该车辆历史行程中出现通过所述大动力工况路段时关闭空调压缩机的行为。

进一步的，为了保证车内温度适宜，步骤3)中，控制空调压缩机工作使车内温度还低于当前空调设定温度，且低于的程度为第一设定温度，当前空调设定温度低于所述设定舒适度温度上限；第一设定温度大于0。