[发明专利]一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置

说明书

本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置，包括两个翼板，两个翼板分别安装在船体的艏部两侧，翼板和船体之间间隙布置，船体正常行驶时，两个翼板布置在水面以上，船体发生大幅横摇运动时，两侧翼板交替浸入水中产生向上的升力，本发明将翼板固定在水面以上一定的距离，并与船体形成一定的翼攻角，不影响船体正常航行时的阻力，仅在船体由于纯稳性丧失引起大幅横摇或者倾覆运动时，翼板才浸入水中，产生正向的横摇恢复力矩，再加上舵的主动控制，可以起到约束纯稳性丧失失稳运动，防止倾覆发生的作用，提高船体在波浪中航行的安全性。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置。

背景技术

内倾船型由于特有的构型，导致在随浪和尾斜浪中容易发生由于纯稳性丧失现象引起的极限失稳运动，会造成船舶的沉没倾覆，对船舶航行安全带来严重威胁，已有的减摇装置仅针能约束常规横摇运动，无法约束纯稳性丧失现象造成的极限失稳运动。因此，需要研发针对这种特殊失稳模式造成的极限大幅运动的约束装置。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置，不会增加正常航行时的阻力，在船舶发生大幅横摇运动时，会产生正向的升力，达到减小横摇运动的效果，提高船体航行的安全性。

本发明所采用的技术方案如下：一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置，包括两个翼板，两个翼板分别安装在船体的艏部两侧，翼板和船体之间间隙布置，船体正常行驶时，两个翼板布置在水面以上，船体发生大幅横摇运动时，两侧翼板交替浸入水中产生向上的升力。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述翼板的里端通过支撑柱焊接在船体的侧壁上，翼板的外端向船体外侧悬伸，翼板在所述翼板的里端端面上的投影为翼型，翼板的板面自船体的艏部向艉部方向倾斜而下布置。

所述翼板与水平面的夹角构成翼攻角，翼攻角的范围为20°-30°。

当船体的横摇角度大于17°时，两侧翼板交替浸入水中。

所述翼板的翼弦长a等于翼宽b。

所述船体正常行驶时，翼板的前端到水面的距离为船体吃水高度的20%-30%。

所述两个翼板的外端端面之间的距离小于或等于船体的最大宽度。

本发明的有益效果如下：本发明将翼板固定在水面以上一定的距离，并与船体形成一定的翼攻角，不影响船体正常航行时的阻力，仅在船体发生由于纯稳性丧失引起的大幅横摇或者倾覆运动时，翼板才浸入水中，产生正向的横摇恢复力矩，再加上舵的主动控制，可以起到约束纯稳性丧失失稳运动，防止倾覆发生的作用，提高船体在波浪中航行的安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是翼板和支撑柱的俯视图。

其中：10、翼板；20、船体；30、支撑柱。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1-3所示，本实施例的一种因船舶纯稳性丧失引起失稳运动的约束装置，包括两个翼板10，两个翼板10分别安装在船体20的艏部两侧，翼板10和船体20之间间隙布置，船体20正常行驶时，两个翼板10布置在水面以上，船体20发生大幅横摇运动时，两侧翼板10交替浸入水中产生向上的升力。

翼板10的里端通过支撑柱30焊接在船体20的侧壁上，翼板10的外端向船体20外侧悬伸，翼板10在翼板10的里端端面上的投影为翼型，翼板10的板面自船体20的艏部向艉部方向倾斜而下布置。