[发明专利]电源系统及电动车辆

说明书

提供一种电源系统，具备容量型第一蓄电装置及输出型第二蓄电装置，且能够将储存于第一蓄电装置的电力用尽。所述电源系统具备：第一电力电路，其连接有容量型第一蓄电池及驱动马达；第二电力电路，其连接有输出型第二蓄电池；电压转换器，其在第一电力电路与第二电力电路之间转换电压；及，变流器ECU及管理ECU，其操作电压转换器，以控制电压转换器中的变流器通过电力。管理ECU，在作为第一蓄电池的充电率的第一SOC不足特定的灯点亮阈值，且作为第一蓄电池的输出上限的第一输出上限P1_lim大于特定的输出阈值Pe0时，使相当于对变流器通过电力的上限的变流器通过电力上限Pcnv_max为0，并禁止第二蓄电池的放电。

技术领域

本发明涉及一种电源系统及电动车辆。更详细来说，涉及一种具备两个蓄电装置的电源系统及搭载有此电源系统的电动车辆。

背景技术

近年来，具备驱动马达作为动力产生源的电动运输机器、或具备驱动马达及内燃机作为动力产生源的混合动力车辆等电动车辆的开发正在蓬勃发展。这种电动车辆还搭载有蓄电装置(蓄电池及电容器等)，以便向驱动马达供给电能。并且近年来，也在开发搭载有特性不同的多个蓄电装置的电动车辆。

例如在专利文献1中，示出一种电动车辆用的电源系统，其具备：容量型第一蓄电装置，其以高容量为主要目的；及，输出型第二蓄电装置，其以高输出为主要目的。在专利文献1所示的电源系统中，当容量型第一蓄电装置的剩余量不足特定的阈值时，算出该第一蓄电装置的输出上限；进一步，当该第一蓄电装置的输出上限低于驾驶员的要求输出时，由第二蓄电装置补充不足部分，由此，实现符合驾驶员的要求的行驶。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2017-99241号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，在如上所述的利用两个蓄电装置的电力来行驶的电动车辆中，当第一蓄电装置的输出上限与第二蓄电装置的输出上限合并而得的系统输出上限不足特定的输出阈值时，剩余可行驶距离可能会为0。

此处，针对以下情况进行研究：当第一蓄电装置的剩余量不足阈值时，也就是第一蓄电装置的输出上限在上述输出阈值的附近时，如上述专利文献1所示，由第二蓄电装置补充对于驾驶员要求输出的不足部分。由于第二蓄电装置如上所述是以高输出为主要目的的输出型，因此，如果由第二蓄电装置输出较多电力，可能会导致第二蓄电装置的输出上限急剧降低。因此，在专利文献1的电源系统中，有时会在储存于第一蓄电装置的电力被用尽之前，剩余可行驶距离急剧降为0。

本发明的目的在于提供一种电源系统及搭载有此电源系统的电动车辆，所述电源系统具备容量型第一蓄电装置及输出型第二蓄电装置，且能够将储存于第一蓄电装置的电力用尽。

[解决问题的技术手段]