[发明专利]发动机早燃控制方法、装置及计算机存储介质

说明书

本发明提供了一种发动机早燃控制方法、装置及计算机存储介质，发动机早燃控制方法包括：在早燃检测功能激活时，获取当前发动机的早燃阈值；获取预设时间段内的早燃次数；在所述早燃次数大于早燃次数阈值时，对需求负荷进行限制；根据限制后的最终需求负荷计算出需求进气量，进而获取目标增压器废气阀开度。本发明通过限制发动机的当前需求负荷有效的抑制出现在中大负荷的早燃，避免出现连续早燃，并且对排放和油耗没有负面影响。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机早燃控制方法、装置及计算机存储介质。

背景技术

现各国法规对汽车排放和油耗的要求越来越高，发动机小型增压化是应对这种要求的一种有效方法，但发动机小型增压化会产生一个负面问题，即低速大负荷的早燃。早燃是指在正常点火之前，油气混合气达到自燃条件发生大面积自燃现象的非正常燃烧。因此无法通过推迟点火角来阻止，这点与常规爆震完全不同。早燃发生时，一般会产生很高的燃烧温度和压力(一般最大爆发压力大于100bar)，并且伴随有高频振荡。早燃对发动机的危害很大，会使火花塞失效(电极烧熔、陶瓷断裂和失火)、活塞环断裂、活塞顶部烧蚀、连杆弯曲等，导致发动机损坏。对于容易发生早燃的小排量增压发动机，除了早燃预控外，早燃控制方法也必不可少。

现在抑制早燃连续发生的主要措施是限制最大负荷，例如原来的最大负荷乘以0.8。但是实际情况中发动机出现早燃可能是在中大负荷，该负荷可能还是小于乘以系数后的最大负荷，因此这种限最大负荷的措施在这种情况下是无效的。

因此，亟需一种发动机早燃控制方法、装置及计算机存储介质来有效的抑制早燃，避免出现连续早燃。

发明内容

本发明解决的技术问题在于，提供了一种发动机早燃控制方法、装置及计算机存储介质，能有效的抑制早燃，避免出现连续早燃。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种发动机早燃控制方法，包括：在早燃检测功能激活时，获取当前发动机的早燃阈值；获取预设时间段内的早燃次数；在早燃次数大于早燃次数阈值时，对需求负荷进行限制；根据限制后的最终需求负荷计算出需求进气量，进而获取目标增压器废气阀开度。

在本发明的较佳实施例中，上述在早燃检测功能激活时，获取当前发动机的早燃阈值的步骤包括：在发动机的负荷大于负荷限值，水温超过水温限值，爆震传感器处于正常工作状态时，激活早燃检测功能。

在本发明的较佳实施例中，上述在早燃检测功能激活时，获取当前发动机的早燃阈值的步骤包括：根据转速和负荷获取发动机当前工况点的早燃阈值。

在本发明的较佳实施例中，上述获取预设时间段内的早燃次数的步骤包括：获取发动机的早燃积分值，在早燃积分值大于或等于早燃阈值时，早燃次数加一。

在本发明的较佳实施例中，上述获取预设时间段内的早燃次数的步骤之后包括：在早燃次数小于或等于早燃次数阈值时，启动计时；在计时时长大于暂停时间时，早燃次数减一。

在本发明的较佳实施例中，上述在早燃次数大于早燃次数阈值时，对需求负荷进行限制的步骤包括：获取负荷修正系数，根据负荷修正系数与需求负荷获取被限制后的最终需求负荷。

在本发明的较佳实施例中，上述在早燃次数大于早燃次数阈值时，对需求负荷进行限制的步骤之后还包括：根据限制后的需求负荷判断发动机是否早燃；若是，则对先之后的需求负荷进行再次限制；若否，则执行步骤：根据限制后的最终需求负荷计算出需求进气量，进而获取目标增压器废气阀开度。

在本发明的较佳实施例中，上述在早燃次数大于早燃次数阈值时，对需求负荷进行限制的步骤之后包括：获取限制需求负荷后的运行时长；在运行时长大于预设时长时，需求负荷恢复至初始状态。