[发明专利]一种港口船舶防撞装置

说明书

本发明属于船舶防撞机械领域，具体涉及一种港口船舶防撞装置。具体技术方案为：包括依次设置的缓冲软垫、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述缓冲软垫与船舶接触且其接触面为弧面，所述第二缓冲组件包括与港口固定连接的第二基座，所述第二基座面向船舶的侧面设置有多个第一通槽，多个所述第一通槽内滑动设置有推杆，所述推杆一端与第一通槽间隙配合，自然状态时，所述推杆一端伸入第一通槽，另一端与第一缓冲组件固定连接，所述推杆还套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与第一缓冲组件、第二缓冲组件固定连接。该装置结构简单，经济实用，对船舶实施多重缓冲防护，能够很好地解决船舶停靠时碰撞港口的问题。

技术领域

本发明属于船舶防撞机械领域，具体涉及一种港口船舶防撞装置。

背景技术

船舶是各种船只的总称，是航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。船舶具有漂泊性、稳性和抗沉性。

船舶在港口安全停靠非常重要。通常情况下，船舶停靠主要有船头先靠、船尾先靠和平行靠三种方式。其中普通中小型船舶一般采用顶风顶流船头先靠的停泊方式，这种情况下不需要拖轮的协助，船舶依靠自身的锚设备就能完成停泊；大型船舶由于自身笨重，仅依靠自身设备完成停泊非常困难，一般需要在前后拖轮的协助下完成平行靠泊；滚装的客货船的装卸桥板安装在船尾时，一般采用船尾先靠的停泊方式，主要为了装卸方便，操作相对灵活，现在的客货船的船头和船尾均设置有装卸桥板，故这种停泊方式已逐渐被船头先靠、船尾先靠的停泊方式替代。

船舶是由许多部分构成的，辅助船舶停靠的装置主要有锚设备、系泊设备、防撞设备或缓冲设备等。船舶在港口停靠过程中，由于船舶在水体中具有漂泊性，船舶停靠时易与港口发生碰撞，故必须在港口设置防撞设备或者是缓冲设备，以避免船舶停靠过程中对港口的碰撞，同时可能对船头和停靠港口的船舶结构造成破坏。目前，船舶停靠防撞设备一般采用废旧的橡胶轮胎提供缓冲保护，但这种防撞设备防撞效果甚微，故需要一种防撞效果显著的港口船舶防撞装置。

发明内容

为解决背景技术中提到的技术问题，本发明的目的是提供一种港口船舶防撞装置，避免船舶与港口发生碰撞。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种港口船舶防撞装置，包括依次设置的缓冲软垫、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述缓冲软垫与船舶接触且其接触面为弧面，所述第二缓冲组件包括与港口固定连接的第二基座，所述第二基座面向船舶的侧面设置有多个第一通槽，多个所述第一通槽内滑动设置有推杆，所述推杆一端与第一通槽间隙配合，自然状态时，所述推杆一端伸入第一通槽，另一端与第一缓冲组件固定连接，所述推杆还套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与第一缓冲组件、第二缓冲组件固定连接。

优选的：多个所述第一通槽内侧面对称设置有第一凹槽，所述第一凹槽内底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定连接有压块，所述压块另一端伸入第一通槽且为楔形端，所述推杆伸入所述第一通槽的端部设置有与压块的楔形端相对应的楔形面；自然状态时，所述压块一端伸入第一凹槽内，其楔形端伸入所述第一通槽内。

优选的：相邻两个第一通槽间、相邻两个第一凹槽可设置成相互连通的第二通槽，所述第二通槽内设置有第三弹簧，所述第三弹簧两端均固定连接有所述压块，自然状态时，第二通槽内的两个压块均一端伸入第二通槽内，其楔形端伸入所述第一通槽内。

优选的：多个所述第一通槽之间通过连通腔相互连通，所述连通腔开口朝下。

优选的：所述第二基座面向船舶的侧面设置有多个“[”形的第二滑槽，所述第二滑槽内滑动设置有第二滑块，所述第二滑块一端固定连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧另一端与第二滑槽固定连接；所述第二滑块上铰接有第二连杆，所述第二连杆另一端与所述第一缓冲组件铰接；

所述第二滑块与所述第二滑槽的接触面设置有第二限位凸起，所述第二滑槽内开设有与第二限位凸起相对应的第三滑槽，所述第二限位凸起的尺寸小于第二滑块的尺寸。