[发明专利]隔热节能型汽车玻璃及其制备方法

说明书

本申请涉及一种隔热节能型汽车玻璃及其制备方法。该制备方法包括以下步骤：对第一玻璃的表面进行预处理；将包含有纳米氧化物的透明隔热涂料均匀地涂布于第一玻璃的表面，并表干，其中纳米氧化物包含氧化锡、钌氧化物、氧化钨、铑氧化物和铱氧化物中的至少一种，且纳米氧化物的平均粒径小于100nm；固化透明隔热涂料，使其于第一玻璃上形成透明隔热层。本申请的透明隔热层可以选择性的吸收屏蔽太阳光中大部分紫外光和近红外光，而对可见光透过率影响不大，无眩光，这不仅可以减少汽车空调的使用，还能提高汽车，特别是新能源汽车的续航能力，提高舒适度与安全性。

技术领域

本申请涉及一种汽车玻璃，特别是涉及一种隔热节能型汽车玻璃及其制备方法。

背景技术

汽车玻璃作为汽车壳体的一部分，表面积占比很大，保证了乘客很好的透视可见效果，但在太阳光下，热量很容易通过汽车玻璃，进入车内，影响乘客的舒适性，也增加了车内空调的能耗。为了解决该问题，研究者在汽车玻璃应用中采用了LOW-e玻璃、汽车隔热膜，或在汽车玻璃生产过程中加入导热系数较低的隔热材料，这些都具有一定的隔热效果，但也存在很多问题，如Low-e玻璃对可见光反射较多，容易出现眩光；汽车隔热膜隔热性能和可见光透光率不能兼顾，应用范围有限，且使用年限不长，需经常更换；若在玻璃中加入导热系数较低的隔热材料，当汽车长时间暴露在太阳光下，也会有大量热量进入车内，导致车内温度升高，且在汽车玻璃中应用部位有限。

因此，急需一种在汽车前后挡风玻璃、侧窗、天窗或三角玻璃上均能应用的隔热节能型汽车玻璃，其能在隔热的同时，也能有很高的透光率，且在汽车前后挡风玻璃、侧窗、天窗或三角玻璃上均能应用。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种隔热节能型汽车玻璃及其制备方法。具体的技术方案如下：

第一方面，提供一种隔热节能型汽车玻璃的制备方法，其包括以下步骤：对第一玻璃的表面进行预处理；将包含有纳米氧化物的透明隔热涂料均匀地涂布于第一玻璃的表面，并表干，其中纳米氧化物包含氧化锡、钌氧化物、氧化钨、铑氧化物和铱氧化物中的至少一种，且纳米氧化物的平均粒径小于100nm；固化透明隔热涂料，使其于第一玻璃上形成透明隔热层。

在第一方面的第一种可能实现方式中，纳米氧化物还包含有无机紫外线屏蔽剂。

在第一方面的第二种可能实现方式中，氧化锡为掺锑氧化锡；钌氧化物为二氧化钌、钌酸铅或钌酸铋，铱氧化物为铱酸铋、二氧化铱或铱酸铅。

在第一方面的第三种可能实现方式中，固化透明隔热涂料时，将第一玻璃与透明隔热涂料一同放置于100～180℃温度的烘箱中固化1小时，或者将第一玻璃与透明隔热涂料一同在室温下放置7天以上。

在第一方面的第四种可能实现方式中，还包括以下步骤：于第一玻璃的透明隔热层的一侧依次贴合有机层和第二玻璃，并抽真空；将第一玻璃、有机层及第二玻璃密封放入高压釜中，热压成型。

结合第一方面的第四种可能实现方式，在第一方面的第五种可能实现方式中，热压成型的温度为50～200℃，压力为0.1～20MPa。

第二方面，提供一种隔热节能型汽车玻璃，其包括：汽车玻璃本体，具有第一玻璃；透明隔热层，贴合设置于第一玻璃，其中透明隔热层内的纳米氧化物包含氧化锡、钌氧化物、氧化钨、铑氧化物和铱氧化物中的至少一种，且纳米氧化物的平均粒径小于100nm。

在第二方面的第一种可能实现方式中，透明隔热层的厚度小于10μm。

在第二方面的第二种可能实现方式中，还包括有机层和第二玻璃，有机层设置于第一玻璃，第二玻璃设置于有机层，其中透明隔热层位于第一玻璃背离有机层的一侧或第一玻璃与有机层之间。