[发明专利]越野车、减振器及其活塞总承

说明书

一种越野车、减振器及其活塞总承，该活塞总承包括：软磁柱，设置有从一个端面向内凹陷所形成的环形节流通道以及从所述环形节流通道延伸到所述软磁柱外的导流孔；线圈，设置在所述软磁柱内、与所述环形节流通道同轴设置且位于所述环形节流通道朝内的一侧；其中，所述软磁柱的外周壁上还设置有密封部，所述导流孔背离所述环形节流通道的开口位于所述软磁柱在所述密封部背离所述环形节流通道的开口一侧的表面上。

技术领域

本文涉及一种减振技术，尤指一种越野车、减振器及其活塞总承。

背景技术

磁流变半主动悬架由于其减振器具有响应快、能耗低的优点，是半主动悬架发展的主要方向。但是，目前磁流变半主动悬架仅在轿车上得到推广，无法配适到越野车上，主要原因是磁流变半主动悬架上的磁流变减振器的可靠性、行程、所需安装空间等参数难以满足越野车辆对减振器的要求。

磁流变活塞上的阻尼阀通常采用固定截面积节流结构，即它不像普通活塞那样，开度随着液压力的增加而增加，因而不具备限压的功能。现有的磁流变减振器可用于轿车，主要原因是轿车主要行驶在公路上，具有较为平稳的工况，减振器压缩行程阻尼设计值也较小，无需限压就能获得较长的使用寿命。而越野车则不同，其行驶路况恶劣，路面突变引起的内压很高，如果不限压(由于控制时滞，无法通过零磁场控制来降低阻尼实现限压)则一方面经减振器传递至车体的冲击力增加恶化车辆的平顺性，另一方面则可能损坏减振器。此外，隔磁件、紧固件占用了一定的磁流变减振器行程，增加了悬架击穿概率。因此，现有的磁流变减振器不适用于越野及军用车辆。

综上，研制一种可靠性更高、结构更为简单的磁流变活塞结构具有更实际的意义。

发明内容

本申请提供了一种活塞总承，这种活塞总承结构简单，应用这种活塞总承的减振器的变阻尼范围宽。

这种活塞总承包括：

软磁柱，设置有从一个端面向内凹陷所形成的环形节流通道以及从所述环形节流通道延伸到所述软磁柱外的导流孔；

线圈，设置在所述软磁柱内、与所述环形节流通道同轴设置且位于所述环形节流通道朝内的一侧；

其中，所述软磁柱的外周壁上还设置有密封部，所述导流孔背离所述环形节流通道的开口位于所述软磁柱在所述密封部背离所述环形节流通道的开口一侧的表面上。

活塞总承可以仅设置一段环形节流通道来实现节流，且环形节流通道靠近线圈，环形节流通道能完全被强磁场覆盖，使得减振器的变阻尼范围更宽，同时还能增加环形节流通道中的磁流变液在强磁场中驻留的时间，缓解了磁流变液高速失效现象。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例中的一种减振器的示意图；

图2为本申请实施例中的活塞总承的示意图；

图3为本申请实施例中的一种安全阀的示意图。

具体实施方式