[发明专利]具有气体再汽化系统的船舶

说明书

本发明的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，包括：船体，在船首部具有内部空间；汽化器，设置在所述船体的外部上侧，利用作为非爆炸性热媒的热源汽化液化气；热源供给装置，具有利用海水加热所述热源的海水热交换器，向所述汽化器供给所述热源；以及海水供给装置，具有向所述热源供给装置供给所述海水的海水泵，所述海水热交换器及所述海水泵设置在所述内部空间，从所述海水供给装置连接到所述海水热交换器的海水线设置在上甲板下侧的所述内部空间内，所述海水泵通过所述海水线将所述海水传递至设置在所述内部空间的所述海水热交换器。

本申请是申请日为2017年3月30日、申请号为201780009022.6、发明名称为“具有气体再汽化系统的船舶”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种具有气体再汽化系统的船舶。

背景技术

一般，已知LNG为洁净燃料，且储藏量也比石油丰富，随着采矿与转运技术发达，LNG的使用量也急剧增加。这样的LNG通常将作为主成分的甲烷在1大气压下将温度下降至-162℃以下，来以液体状态进行保管，液化的甲烷的体积为标准状态的气体状态的甲烷体积的600分之1左右，比重为0.42，是原油比重的大致2分之1。

LNG因其搬运容易性而进行液化并搬运后，在使用处进行汽化来使用。但是，因自然灾害及恐怖主义危险，担心在陆地设置LNG汽化设备。

这样，代替以往设置在陆地的液化天然气再汽化系统，在搬运液化天然气(Liquefied Natural Gas)的LNG运输船设置再汽化装置，来向陆地供给汽化的天然气(Natural Gas)的设备，受到关注。

在LNG再汽化装置系统中，储存于液化气储存罐的LNG由升压泵进行加压而供给至LNG汽化器，在LNG汽化器汽化为NG后供给至陆地的需要处。在此，在LNG汽化器上进行提高LNG的温度的热交换的过程中，需要大量能量。因此，为了解决在该过程使用的能量进行无效率交换而导致的浪费问题，正在研究用于有效的再汽化的多种热交换器。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是为了改进以往的技术而提出的，其目的在于提供一种具有能够使液化气的再汽化效率实现最大化的气体再汽化系统的船舶。

解决问题的技术方案

本发明的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，包括：船体，在船首部具有内部空间；汽化器，设置在所述船体的外部上侧，利用作为非爆炸性热媒的热源汽化液化气；热源供给装置，具有利用海水加热所述热源的海水热交换器，向所述汽化器供给所述热源；以及海水供给装置，具有向所述热源供给装置供给所述海水的海水泵，所述海水热交换器及所述海水泵设置在所述内部空间，从所述海水供给装置连接到所述海水热交换器的海水线设置在上甲板下侧的所述内部空间内，所述海水泵通过所述海水线将所述海水传递至设置在所述内部空间的所述海水热交换器。

所述热源供给装置的热源可以为乙二醇水。

所述热源供给装置可以包括：热源泵；以及热源循环线，通过所述热源泵及所述海水热交换器。

所述海水热交换器及所述热源泵可以实现模块化来配置在所述内部空间。

所述热源循环线的直径可以小于所述海水线的直径。

所述热源泵及所述海水热交换器可以在所述内部空间配置在比所述海水泵更上侧的位置。

所述海水热交换器可以在所述内部空间配置在比所述热源泵更上侧的位置。

所述海水泵可以配置在比海水面更低的位置。

本发明的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，包括：船体；汽化器，设置于所述船体的上部，所述汽化器使液化气汽化来供给至需要处；以及，热源供给装置，设置于所述船体的内部，所述热源供给装置向所述汽化器供给热源。