[发明专利]一种电池模组及电动汽车的组装方法

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种电池模组及电动汽车的组装方法，电池模组包括：电池本体，用于存储电能；端板，电池本体的两端均连接有端板；输出电极，位于端板的上端，输出电极与电池本体电连接；转接导电部，用于导电，并沿电池本体的高度方向延伸至端板的下端，转接导电部的上端与输出电极电连接，转接导电部的下端用于与导电结构电连接。本发明提供的电池模组通过在电池模组中增加转接导电部，从而将由上端出高压的电池模组转变为下端出高压的电池模组，进而便于电池模组的安装和拆卸，以及为实现先组装电动汽车的上盖，再组装电池模组提供必要条件，且不必对电动汽车内的其他部件进行改进，降低了研发成本和模具等生产成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池模组及电动汽车的组装方法。

背景技术

如图1所示，现有技术中，电池模组1＇包括电池本体11＇、输出电极13＇和连接于电池本体11＇两端的端板12＇，输出电极13＇与电池本体11＇电连接，并连接于端板12＇的上端，以便在将多个电池模组1＇连接于车架之后串联多个电池模组1＇。现有技术中为了便于维修和更换电池模组1＇，将电池模组1＇倒装至车架中，此时电池模组1＇的输出电极13＇位于下端，维修人员在车底将与输出电极13＇电连接的螺栓和四个角的固定螺栓卸下来，就可以将有问题的电池模组1＇拆卸下来。但是将电池模组1＇倒装至车架中，需要对连接电池模组1＇的结构进行较大的改进，导致研发成本和模具等生产成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池模组及电动汽车的组装方法，以降低研发成本和模具等生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电池模组，包括：

电池本体，用于存储电能；

端板，所述电池本体的两端均连接有所述端板；

输出电极，位于所述端板的上端，所述输出电极与所述电池本体电连接；

转接导电部，用于导电，并沿所述电池本体的高度方向延伸至所述端板的下端，所述转接导电部的上端与所述输出电极电连接，所述转接导电部的下端用于与导电结构电连接。

作为优选，所述转接导电部可拆卸地连接于所述端板。

作为优选，所述转接导电部包括依次连接呈U型的上导电部、连接部和下导电部，所述上导电部和所述下导电部水平设置，所述上导电部用于与所述输出电极电性连接，所述下导电部用于与所述导电结构电性连接。

作为优选，所述下导电部开设有下通孔，所述端板的下端开设有下螺纹孔，所述端板、所述下导电部和所述导电结构通过螺栓可拆卸连接；

所述上导电部开设有上通孔，所述端板的上端开设有上螺纹孔，所述端板、所述上导电部和所述输出电极通过螺栓可拆卸连接。

作为优选，所述连接部的外侧包覆有绝缘层。

作为优选，所述端板远离所述电池本体的一端开设有容纳槽，所述转接导电部设置于所述容纳槽内。

作为优选，所述容纳槽包括：

上凹槽，开设于所述端板的上端，并用于容纳所述上导电部；

通槽，开设于所述端板远离所述电池本体的一端，并贯穿所述端板高度方向，所述通槽用于容纳所述连接部；

下凹槽，开设于所述端板的下端，并用于容纳所述下导电部，所述上凹槽、所述通槽和所述下凹槽连通，并形成U型结构。

作为优选，所述端板远离所述电池本体的一端还连接有弹性卡扣，所述转接导电部能够通过所述弹性卡扣进入所述容纳槽，并通过所述弹性卡扣卡设于所述容纳槽。