[发明专利]高位进气装置

说明书

本发明公开了一种高位进气装置，壳体上开设进气口及出气口，进气口上设置旋流组件；旋流组件的前盖与后盖之间设置有若干旋流管，旋流管内设置有旋流叶片，旋流管上具有开孔部，开孔部的若干第二通孔连通内腔、组成扩散腔。本发明利用旋流组件的内腔，在旋流管上开设若干连通内腔的第二通孔，形成扩散腔，因进气而产生的声波在扩散腔内振荡，实现消声的目的，消声频率带宽较宽，消声能力更好；扩散腔是旋流组件内部现成的腔体，不需引入额外的结构，不需要占用旋流组件内部的体积，进气装置整体的压力损失较小，保证发动机的功率。若干第二通孔还有利于降低气流阻力，进气装置整体压力损失更小。

技术领域

本发明涉及进气道技术领域，尤其是一种高位进气装置。

背景技术

进气装置作为进气系统的重要组成部分，主要对进入进气系统的空气流起除水、除灰的作用，给空气滤清器提供干燥的空气，避免空气流中的水分将滤芯打湿。

随着商用车对乘坐舒适性的提高，对高进气位进气装置的声压级要求越来越低。目前，现有的高进气位进气道的通常采用共振腔结构进行消声处理，共振腔通常仅对单一频率低频声波起消声作用，对高频的声波则无消声作用，其消声频率带宽较窄；而且共振腔的加入会占用进气位进气道的一部分体积，进气道的压力损失较大，严重者还会造成发动机功率不足。

发明内容

本申请人针对上述现有高位进气道的消声频率带宽较窄，压力损失较大等缺点，提供一种结构合理的高位进气装置，消声频率带宽较宽，压力损失较小。

本发明所采用的技术方案如下：

一种高位进气装置，壳体上开设进气口及出气口，进气口上设置旋流组件；旋流组件的前盖与后盖之间设置有若干旋流管，若干旋流管的相互之间、及其与前盖和后盖的四周壁面具有间距、形成内腔；旋流管内设置有旋流叶片，旋流管上具有开孔部，开孔部的圆周壁面上开设有若干第二通孔，若干第二通孔连通内腔、组成扩散腔。

本发明利用旋流组件的内腔，在旋流管上开设若干连通内腔的第二通孔，形成扩散腔，因进气而产生的声波在扩散腔内振荡，实现消声的目的，消声频率带宽较宽，消声能力更好；扩散腔是旋流组件内部现成的腔体，不需引入额外的结构，不需要占用旋流组件内部的体积，进气装置整体的压力损失较小，保证发动机的功率。若干第二通孔还有利于降低气流阻力，进气装置整体压力损失更小；另外，旋流管分离的水分还可以通过若干第二通孔流出、向下落至第二排尘口内，更利于将水分彻底分离，分水效率更高。

作为上述技术方案的进一步改进：

若干旋流管的开孔部上开设的第二通孔的孔径和/或数量不同。

本发明若干旋流管的开孔部上的开设不同孔径与数量的第二通孔，可以实现对不同频率的声波同时进行消声，消声频率带宽较宽，消声量更好。

后盖底部内侧设置有孔板，孔板与后盖的相应内壁面之间具有谐振腔；孔板上开设有若干第一通孔，若干第一通孔将谐振腔与内腔连通。

后盖底部前后侧分别倾斜设置有一块孔板；孔板的上边沿、下边沿、后边沿分别与后盖相应的壁面相连，孔板的前端部伸入前盖内、插入前盖上相应的插槽内，孔板与前盖及后盖的相应内壁面之间形成谐振腔。

孔板一体成型在后盖上。

本发明的孔板的若干第一通孔将谐振腔与内腔连通，内腔内的声波可以通过若干第一通孔进入谐振腔内，进一步进行谐振消声，进一步使声波衰减，消声效果更好，对高频声波也有很好的消声效果；另外，孔板还可以对前盖及后盖的相应壁面起到支撑的作用，提高前盖及后盖的强度。

旋流管的后端口套设有橡胶套件，套件的外周开设有一圈环槽，后盖的后壁面卡嵌在环槽内。

套件的内侧高于旋流管的内径，在旋流管的后端管口形成挡水带。