[发明专利]多流路冷却剂阀

说明书

本发明公开一种多流路冷却剂阀，该多流路冷却剂阀可以包括：外壳体，包括形成有第一外部入口、第二外部入口、第一外部出口和第三外部出口的外部主体和形成有第二外部出口的辅助主体；以及内壳体，可旋转地设置在外壳体内部。当内壳体以预定角度旋转时，第一外部入口和第一外部出口彼此流体连通，或者第一外部入口和第二外部出口彼此连通，并且第二外部入口和第三外部出口彼此连通，或者第一外部入口和第二外部出口彼此连通，并且第二外部入口和第一外部出口彼此连通，或者第一外部入口和第三外部出口彼此连通，第二外部入口和第二外部出口彼此连通，并且第二外部入口和第一外部出口彼此连通。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年9月9日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2020-0115254的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种多流路冷却剂阀。更具体地，本公开涉及一种用于简化热泵系统的具有多个冷却流路的多流路冷却剂阀。

背景技术

通常，用于车辆的空调系统包括使制冷剂循环以加热或冷却车辆室内的空调装置。

空调装置不管外部温度的变化如何都将车辆室内保持在适当的温度以维持舒适的室内环境，空调装置被构造成在通过压缩机的驱动而排出的制冷剂通过冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器循环到压缩机的过程中通过蒸发器进行热交换来加热或冷却车辆室内。

即，在夏季，在制冷模式下，空调装置通过冷凝器冷凝从压缩机压缩的高温高压气相制冷剂，使制冷剂通过贮液干燥器和膨胀阀，然后在蒸发器中蒸发制冷剂，从而降低室内的温度和湿度。

近来，随着对能量效率和环境污染问题的关注日益增加，需要开发一种能够实质上替代内燃发动机车辆的环保车辆，并且环保车辆通常被划分为通过利用燃料电池或电力作为动力源来驱动的电动车辆以及通过利用发动机和电池来驱动的混合动力车辆。

在这些环保车辆中，与普通车辆的空调不同，电动车辆或混合动力车辆不使用单独的加热器，并且应用于环保车辆的空调通常称为热泵系统。

同时，电动车辆通过将氧和氢的化学反应能转化为电能来产生驱动力。在该过程中，燃料电池中的化学反应产生热能。因此，必须有效地除去产生的热量以确保燃料电池的性能。

此外，混合动力车辆通过利用从上述燃料电池或电池供应的电力来驱动马达以及由普通燃料驱动的发动机来产生驱动力。因此，只有有效地去除从燃料电池或电池以及马达产生的热量，才能确保马达的性能。

因此，在根据现有技术的混合动力车辆或电动车辆中，冷却装置、热泵系统和电池冷却系统需要分别利用单独的闭合回路来构造，以防止马达、电气部件以及包括燃料电池的电池产生热量。

因此，设置在车辆前部的冷却模块的尺寸和重量增加，并且在发动机舱中向热泵系统、冷却装置和电池冷却系统中的每一个供应冷却剂或制冷剂的连接管的布局变得复杂。

另外，由于单独设置根据车辆的状态对电池进行加热或冷却的电池冷却系统以使电池表现出最佳性能，因此使用了多个阀以将各个连接管彼此连接，从而增加了车辆的制造成本。

在背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此，其可能包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的示例性实施例提供一种多流路冷却剂阀，该多流路冷却剂阀能够通过一个冷却剂阀形成多个冷却剂流路而简化系统布局并降低制造成本。

本公开的另一实施例提供一种多流路冷却剂阀，该多流路冷却剂阀通过简单的控制在一个冷却剂阀中形成多个冷却流路。