[发明专利]一种含BSS微网联合系统的优化调度方法及系统

说明书

本发明涉及一种含BSS微网联合系统的优化调度方法及系统，该方法包括：根据车辆转移的方式和途径构建车辆转移机制模型；根据车辆转移机制模型确定车辆转移补偿成本和实际换电车辆数目；以含BSS微网联合系统运行收益最大为目标函数，以功率约束、总电量约束、电池状态数量变化约束、充放电机出力限制约束和电池数目约束为约束条件，构建含BSS微网联合系统的优化调度模型；根据含BSS微网联合系统的优化调度模型进行优化调度，得到优化后的车辆充换电的时间和进行充换电的车辆数目。本发明能够提高联合系统对能源的利用效率。

技术领域

本发明涉及能源利用技术领域，特别是涉及一种含BSS微网联合系统的优化调度方法及系统。

背景技术

将需求响应应用到微电网调度中，可通过改变柔性负荷工作时间来优化负荷曲线。但在目前已有研究中，将电动汽车作为可转移负荷参与到含换电站(battery swappingstation，BSS)微电网调度中的现有技术较少。联合系统中含有风机、微型燃气轮机(microturbine，MT)和BSS等组成部分并与外部电网相连。能量管理中心会从风机发电、MT发电和从电网购电中优先选择成本最优的方式为电池架提供充电能源，而BSS除了为电动汽车提供更换电池服务，还可利用电价型需求响应与外部电网进行电力交易从而获得额外收益。现有研究中并未对改变换电时间的车辆进行适当补偿，也并未实现对换电负荷曲线的优化调整，从而使得联合系统中的能源的利用率较低。

发明内容

本发明的目的是提供一种含BSS微网联合系统的优化调度方法及系统，以提高联合系统对能源的利用效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种含BSS微网联合系统的优化调度方法，包括：

根据车辆转移的方式和途径构建车辆转移机制模型；

根据所述车辆转移机制模型确定车辆转移补偿成本和实际换电车辆数目；

根据第一差值和第二差值确定功率约束；所述第一差值为电池剩余电量差值；所述第二差值为含BSS微网联合系统输入功率和输出功率的差值；

根据电池总电量确定总电量约束；

根据电池状态确定电池状态数量变化约束；所述电池状态包括：正在充电、已充满、正在放电和待充电；

根据充放电机功率、充电电池数和放电电池数确定充放电机出力限制约束；

根据所述实际换电车辆数目和满电电池数目确定电池数目约束；

以含BSS微网联合系统运行收益最大为目标函数，以所述功率约束、所述总电量约束、所述电池状态数量变化约束、所述充放电机出力限制约束和所述电池数目约束为约束条件，构建含BSS微网联合系统的优化调度模型；所述含BSS微网联合系统运行收益包括：系统向电网售电收入、换电收入、风机成本、微型燃气轮机成本、所述车辆转移补偿成本、电池成本、从外电网中购电成本和系统建设成本；

根据所述含BSS微网联合系统的优化调度模型进行优化调度，得到优化后的车辆充换电的时间和进行充换电的车辆数目。

可选的，所述根据所述车辆转移机制模型确定车辆转移补偿成本和实际换电车辆数目，具体包括：

利用如下公式确定实际换电车辆数目：

其中，P_lnew,t为实际换电车辆数目，P_l,t为原计划换电车辆数目，为周期t向周期t-i提前i个周期转移车辆数目，为周期t+i向周期t提前转移车辆数目，其中，i＞0，为周期t向周期t+i延后转移车辆数目，为周期t-i向周期t延后转移车辆数目，其中，i＞0，T为周期总数；

利用如下公式确定车辆转移补偿成本：