[发明专利]一种含BSS微网联合系统的优化调度方法及系统

权利要求书

1.一种含BSS微网联合系统的优化调度方法，其特征在于，包括：

根据车辆转移的方式和途径构建车辆转移机制模型；

根据所述车辆转移机制模型确定车辆转移补偿成本和实际换电车辆数目；

根据第一差值和第二差值确定功率约束；所述第一差值为电池剩余电量差值；所述第二差值为含BSS微网联合系统输入功率和输出功率的差值；

根据电池总电量确定总电量约束；

根据电池状态确定电池状态数量变化约束；所述电池状态包括：正在充电、已充满、正在放电和待充电；

根据充放电机功率、充电电池数和放电电池数确定充放电机出力限制约束；

根据所述实际换电车辆数目和满电电池数目确定电池数目约束；

以含BSS微网联合系统运行收益最大为目标函数，以所述功率约束、所述总电量约束、所述电池状态数量变化约束、所述充放电机出力限制约束和所述电池数目约束为约束条件，构建含BSS微网联合系统的优化调度模型；所述含BSS微网联合系统运行收益包括：系统向电网售电收入、换电收入、风机成本、微型燃气轮机成本、所述车辆转移补偿成本、电池成本、从外电网中购电成本和系统建设成本；

根据所述含BSS微网联合系统的优化调度模型进行优化调度，得到优化后的车辆充换电的时间和进行充换电的车辆数目。

2.根据权利要求1所述的含BSS微网联合系统的优化调度方法，其特征在于，所述根据所述车辆转移机制模型确定车辆转移补偿成本和实际换电车辆数目，具体包括：

利用如下公式确定实际换电车辆数目：

其中，P_lnew,t为实际换电车辆数目，P_l,t为原计划换电车辆数目，为周期t向周期t-i提前i个周期转移车辆数目，为周期t+i向周期t提前转移车辆数目，其中，i＞0，为周期t向周期t+i延后转移车辆数目，为周期t-i向周期t延后转移车辆数目，其中，i＞0，T为周期总数；

利用如下公式确定车辆转移补偿成本：

其中，P为总转移补偿；D_tq,i为提前i周期转移补偿价格；D_yh,i为延后i周期转移补偿价格。

3.根据权利要求2所述的含BSS微网联合系统的优化调度方法，其特征在于，所述根据第一差值和第二差值确定功率约束，具体包括：

利用如下公式确定功率约束：

其中，B_t为t周期站内电池组总电量，B_t+1为t+1周期站内电池组总电量，E_b为单块电池额定容量，P_w,t为t周期时从风机流向BSS功率；为第n个MT在t周期时向充电机输出的功率，P_buy,t为系统在t周期的购电功率，P_lcar,t为t周期时出租车换电台数，S_max为蓄电池荷电状态上限；S_soc为电动汽车更换电池时的电池剩余SOC，P_sell,t为t周期时联合系统售向电网功率。