[发明专利]混合流涡轮核心

说明书

提供一种燃气涡轮发动机，其具有压缩机区段、位于压缩机区段下游的燃烧区段，以及位于燃烧区段下游的涡轮区段。结构部件从压缩机区段延伸到涡轮区段，以加强燃气涡轮发动机的一个或多个构件。结构部件还限定流径，流径在与压缩机区段处于空气流连通的入口和与涡轮区段处于空气流连通的出口之间延伸。流径构造成将来自压缩机区段的放气空气提供给涡轮区段，以捕捉这种放气空气中的至少一部分能量。

技术领域

本主题大体涉及具有混合流核心的燃气涡轮发动机。

背景技术

燃气涡轮发动机大体包括风扇和核心，它们布置成彼此处于流连通。风扇上的空气的第一部分可通过旁通空气流(限定在核心和外机舱之间)流经核心，并且风扇上的空气的第二部分可提供给核心。

燃气涡轮发动机的核心大体包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段，它们处于连续流顺序。在运行中，提供给核心的空气流过压缩机区段，在压缩机区段中，一个或多个轴向压缩机逐步压缩空气，直到空气到达燃烧区段为止。燃料在燃烧区段内与压缩空气混合且燃烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后通过排气区段发送到例如大气。

典型的燃气涡轮发动机还包括与压缩机区段处于空气流连通的多个放气空气流径。例如，如果压缩机区段包括低压压缩机和高压压缩机，则多个放气空气流径可与低压压缩机处于空气流连通。取决于燃气涡轮发动机的某些运行状况，通过低压压缩机的空气流的至少一部分可通过放气空气流径转向到例如旁通空气流或大气。通过放气空气流径将来自低压压缩机的空气流的至少一部分提供给例如旁通空气流或大气，可协助控制燃气涡轮发动机的某些参数(例如，减小压缩机区段的总压力比)。减小总压力比可提高压缩机的失速裕度。

但是，通过放气空气流径提供来自低压压缩机的空气流的一部分可导致燃气涡轮发动机效率降低。例如，可能由于这种构造而失去通过放气空气流径对大气提供的来自低压压缩机的一部分空气流中的任何能量。因此，能够在从压缩机区段放出空气的同时减小不必要的能量损失的燃气涡轮发动机将是有益的。更特别地，能够捕捉放气空气流内的能量的燃气涡轮发动机将是特别有用的。

发明内容

将在以下描述中部分地阐述本发明的各方面和优点，或者根据该描述，本发明的各方面和优点可为显而易见的，或者可通过实践本发明来学习本发明的各方面和优点。

在本公开的一个示例性实施例中，提供一种燃气涡轮。燃气涡轮发动机包括压缩机区段、位于压缩机区段下游的燃烧区段，以及位于燃烧区段下游的涡轮区段。燃气涡轮发动机还包括结构部件，其从压缩机区段延伸到涡轮区段，以加强燃气涡轮发动机。结构部件限定流径，流径在与压缩机区段处于空气流连通的入口和与涡轮区段处于空气流连通的出口之间延伸。流径构造成将来自压缩机区段的放气空气提供给涡轮区段。

在本公开的另一个示例性实施例中，提供一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括压缩机区段、位于压缩机区段下游的燃烧区段，以及位于燃烧区段下游的涡轮区段。燃气涡轮发动机还包括外壳，其至少部分地封闭压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段。燃气涡轮发动机还包括结构部件，其在外壳内延伸且对外壳增加结构支承。结构部件另外限定流径，流径在与压缩机区段处于空气流连通的入口和与涡轮区段处于空气流连通的出口之间延伸。

技术方案1. 一种燃气涡轮发动机，包括：

压缩机区段；

位于所述压缩机区段下游的燃烧区段；

位于所述燃烧区段下游的涡轮区段；以及

从所述压缩机区段延伸到所述涡轮区段的结构部件，所述结构部件限定流径，所述流径在与所述压缩机区段处于空气流连通的入口和与所述涡轮区段处于空气流连通的出口之间延伸，所述流径构造成将来自所述压缩机区段的放气空气提供给所述涡轮区段。