[发明专利]用于机动车的电能存储器以及用于运行这种电能存储器的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电能储存器(1)，包括至少一个构造用于储存电能的储存单元(2a、b)，储存单元具有单元壳体(6)，在单元壳体中设有电解质(8)和电极装置(9)，还包括调温装置(14)，调温装置(14)具有至少一个设置在单元壳体(6)外部的调温通道(15)，调温通道可被用于对储存单元(2a、b)进行调温的调温流体穿流，电能储存器还包括至少一个加热装置(17a、b)，其可被供应储存在储存单元(2a、b)中的电能并且由此可电运行，借助加热装置可加热储存单元(2a、b)，仅当储存单元(2a、b)的充电状态不超过储存单元(2a、b)的最大充电状态的60％时，加热装置(17a、b)才可无损坏地运行。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车的电能存储器。此外，本发明涉及一种用于运行根据权利要求11前序部分所述的这种电能存储器的方法。

背景技术

DE 10 2017 213 250 A1公开了一种电池模块，其包括至少一个电池单元和与所述至少一个电池单元导热连接的冷却板。在电池单元和冷却板之间设置有热补偿层，用于增加电池单元和冷却板之间的热导率。此外，DE 10 2017 219 552 A1公开了一种具有多个电池单元的电池模块。电池单元彼此串联和/或并联地导电连接。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于机动车的电能存储器以及一种用于运行这种电能存储器的方法，从而可实现对能量存储器的特别有利的调温。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的电能存储器以及具有权利要求11的特征的方法来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于机动车、尤其是用于优选构造为轿车的汽车的电能存储器。这意味着，机动车在其完全制造的状态中具有电能存储器。此外，机动车在其完全制造的状态中具有至少一个电机，借助该电机可尤其是纯粹地电驱动机动车。因此，机动车优选是混合动力车辆或电动车辆、尤其是电池电动车辆(BEV)。为了借助电机尤其是纯粹地电驱动机动车，电机例如可在马达模式中并且因此作为电动机运行。在此，在能量存储器中或借助能量存储器存储电能、即电流。为了使电机在马达模式中运行，电机被供应或可被供应存储在能量存储器中的电能。由于机动车可借助电机驱动，电机也被称为牵引机。由于电机被供应存储在能量存储器中的电能，以便尤其是纯粹地电驱动机动车，因此能量存储器也称为牵引存储器或牵引电池，尤其是当能量存储器构造为电池时。这意味着，能量存储器可构造为电池或蓄电池、尤其是锂离子电池或蓄电池。优选电机和能量存储器是高压部件(HV部件)，其相应的电压、尤其是电气工作电压或标称电压优选为至少48伏并且特别优选大于50伏、尤其是大于60伏。电压、尤其是电气工作电压或标称电压优选为几百伏，以便由此实现特别高的电功率，用于尤其是纯粹地电驱动机动车。因此，能量存储器尤其是可构造为高压电池(HV电池)。尤其是可想到，电机也可在发电机模式中并且因此作为发电机运行。借助发电机将运动的机动车的动能转换成由发电机提供的电能。由发电机提供的电能可存储在能量存储器中并且在晚些时候再供使用。

电能存储器具有至少一个存储单元，借助该存储单元可尤其是电化学地存储电能、即电流。存储单元例如构造为电池单元、尤其是锂离子电池单元并且也被简称为单元。能量存储器尤其是可具有多个存储单元，它们相互电连接并且由此彼此串联和/或并联地连接或可互连。关于所述至少一个存储单元的上述和下述说明也可毫无问题地转用到能量存储器的其它存储单元，反之亦然。所述至少一个存储单元具有单元壳体，在该单元壳体中尤其是同时设置有尤其是液态的电解质和电极装置。当然，电解质并非必须是液态的。可想到使用固体电解质和/或由至少一种聚合物形成的聚合物电解质。