[发明专利]非对称飞行器构型

说明书

本发明涉及一种非对称飞行器构型，所述非对称飞行器构型具有：第一机翼(3’，3”)和第二机翼(4)，所述第一机翼(3’，3”)的翼展大于所述第二机翼(4)的翼展；安装在所述第一机翼(3’，3”)上的第一发动机(1)，以及安装在所述飞行器的后端的第二发动机(2)，其中，所述第二发动机的中心线(12)与所述飞行器纵向轴线对准，所述飞行器的后端具有T型尾翼(14)，并且所述第二发动机(1)被设计成在飞行期间摄入并且消耗形成所述边界层的空气；以及主起落架组件，所述主起落架组件包括附接至所述第一机翼(3’，3”)的第一起落架(8)，以及附接至所述机身的靠近所述第二机翼(4)的区域的第二起落架(9)。

技术领域

本发明涉及一种非对称飞行器，该非对称飞行器具有推进系统，该推进系统包括：一个常规发动机，该常规发动机安装在机翼上；以及第二发动机，该第二发动机被设计为安装在飞行器的后端处的边界层吸入(BLI)发动机。

本发明的主要目的是提供一种飞行器，该飞行器的推进效率通过将机身边界层中的慢速空气摄入到发动机的风扇中而得以增大。用更少的动力产生所需的推力。

本发明的另一个目的是，虽然结合了新的推进系统，但是保持常规飞行器所达到的成本效益。

背景技术

已经进行了若干研究，其目的是增大飞行器的推进效率。推进效率的增大减小了飞行器的环境影响和操作成本。已经被确认提高推进效率的多个方面中的一个方面包括使用边界层吸入(BLI)发动机。BLI发动机是指安装在机身的尾部处的发动机，其方式为使得能够摄入来自机身的边界层的空气。

已经研发了用于摄入边界层的若干飞行器。图1示出了基本上对称的飞行器，其中两个常规发动机15安装在机翼下方，并且第三辅助推力器包括边界层吸入发动机16。这种涉及提高了飞行器的推进效率，但是相对于两发动机式飞行器也增大了飞行器的操作成本。

图2示出了另一个基本上对称的设计，其中两个发动机17安装在机身的后端处。通过使用两个发动机大体上保持了飞行器的操作成本，但是两个发动机一起安装可能导致在发生未受约束的爆炸时同时损失两个发动机的风险。

图3示出了设计有螺旋桨推进器的非对称飞行器。飞行器包括两种类型的机身20、21，一个承载飞行员和乘客、由主发动机18运载，而另一个承载可能的货物并且由次级发动机19运载。主发动机18比次级发动机19产生更大的动力。飞行器具有向前扫掠的机翼构型，并且使用具有两个垂直安定面的常规尾翼。

存在若干非对称飞行器设计，但是它们均不具有试图利用BLI对其发动机有任何影响的非对称动力设备安装。

因此期望提供一种飞行器设计，该飞行器提供提高的推进效率，而不影响常规飞行器的安全性和成本。

发明内容

本发明通过提供一种飞行器构型来克服上述缺点，该飞行器构型是非对称的，并且提供提高的飞行器推进效率而不影响飞行器的成本。

非对称飞行器构型具有：一对机翼(第一机翼和第二机翼)，第一机翼的翼展大于第二机翼的翼展；一对发动机(第一发动机和第二发动机)；具有T型尾翼构型的后端；以及一组两个起落架形成的主起落架组件。

飞行器的第一发动机安装在飞行器的较大的机翼上，而第二发动机安装在飞行器的后端，其中该第二发动机的中心线与飞行器的纵向轴线对准。第二发动机包括壳体，该壳体限定了被设计成摄入在飞行器的机身上形成边界层的空气的前部入口，以及被设计成允许发动机的排气的后部出口。被配置为摄入和消耗在飞行器的机身上形成边界层的空气的这个第二发动机因此被配置为边界层吸入发动机。

这个飞行器构型通过将机身边界层中的减缓空气摄入第二发动机的风扇中来增大飞行器的推进效率，使得用更少的动力产生所需的推力。

并且，出于成本原因，期望以规定允许的最少数量的发动机来制造飞行器，在大型商业飞行器的情况下，是两个发动机，因此具有两个发动机保持了飞行器的成本。