[发明专利]车辆用蓄电池单元

说明书

本发明所要解决的问题在于，提供一种车辆用蓄电池单元，其将高电压的蓄电池与低电压的蓄电池合并成一体，在设置的限制较多的条件下也适用。为了解决上述问题，所述车辆用蓄电池单元，具备：高电压蓄电池4，其将规定的第一规格的多个扁平型蓄电池单体16层叠而构成；低电压蓄电池5，其将规定的第二规格的多个扁平型蓄电池单体层叠而构成；及，支撑体6，其将高电压蓄电池4与低电压蓄电池5在相互绝缘的状态下作成一体化的复合蓄电池单元3，并在该层叠的方向上加压而支撑。此时，第一规格与第二规格也可以为相同规格。另外，支撑体6也可以将高电压蓄电池4与低电压蓄电池5在该层叠的方向上连结并支撑。

技术领域

本发明涉及一种车辆用蓄电池单元。

背景技术

已提出以下事项：在形成为板状形状的框架上保持电池单体而形成小模组，并将此小模组在框架的厚度方向上层叠多个而形成层叠单元，且将层叠单元从层叠方向的两面以散热片加压而保持为一体，由此，构成车辆用蓄电池单元(例如参照专利文献1)。

[先前技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2005-116427号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

专利文献1的车辆用蓄电池单元，适用于电动车辆中的驱动用马达的高电压电源。另一方面，通常在电动车辆中另外搭载有相对低电压的辅助机器用蓄电池，来作为车头灯和汽车导航系统等的电源。

但是，近年来，车辆搭载有许多电气设备，它们的设置空间受到极大的限制。

本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于提供一种车辆用蓄电池单元，其将高电压的蓄电池与低电压的蓄电池合并成一体，在设置的限制较多的条件下也适用。

[解决问题的技术手段]

(1)、一种车辆用蓄电池单元，具备：高电压蓄电池(例如后述高电压蓄电池4)，其将规定的第一规格的多个扁平型蓄电池单体(例如后述扁平型蓄电池单体16)层叠而构成；低电压蓄电池(例如后述低电压蓄电池5)，其将规定的第二规格的多个扁平型蓄电池单体(例如后述扁平型蓄电池单体20)层叠而构成；及，支撑体(例如后述支撑体6)，其将前述高电压蓄电池与前述低电压蓄电池在相互绝缘的状态下作成一体化的复合蓄电池单元(例如后述复合蓄电池单元3)，并在该层叠的方向上加压而支撑。

(2)、根据(1)所述的车辆用蓄电池单元，其中，前述第一规格与前述第二规格为相同规格。

(3)、根据(1)或(2)所述的车辆用蓄电池单元，其中，前述支撑体，将前述高电压蓄电池与前述低电压蓄电池在该层叠的方向上连结并支撑。

(4)、根据(1)至(3)中任一项所述的车辆用蓄电池单元，其中，转换前述高电压蓄电池的输出电压的DC-DC(直流-直流)转换器附设于前述复合蓄电池单元(例如后述DC-DC转换器11)。

(5)、根据(4)所述的车辆用蓄电池单元，其中，在前述DC-DC转换器上附设有冷却回路(例如后述冷却回路13)。

(6)、根据(1)至(5)中任一项所述的车辆用蓄电池单元，其中，前述支撑体，具有：一对端板(例如后述端板7,8)，其设置于前述复合蓄电池单元的该层叠的方向的两端部；及，一对侧板(例如后述侧板9,10)，其以将前述复合蓄电池单元夹在中间的方式来连结前述一对端板之间；并且，前述侧板，在扁平型蓄电池单体的宽度方向的极耳弯折的状态下，支撑前述复合蓄电池单元的构成要素也就是前述扁平型蓄电池单体。

(7)、根据(1)至(6)中任一项所述的车辆用蓄电池单元，其中，管理前述复合蓄电池单元的状态的蓄电池管理装置(BMS)(例如后述BMS 15)附设于前述复合蓄电池单元。