[发明专利]电动车辆

说明书

提供能够适当地检测热失控的发生，能够抑制蓄电池封装体的大型化的蓄电池封装体及电动车辆。蓄电池封装体具备：第一蓄电池壳体(10A)，其在第一壳体罩(13)具有右贯通孔(13a)及左贯通孔(13b)；以及第二蓄电池壳体(20A)，其在第一蓄电池壳体的上方与第一蓄电池壳体重叠配置，且在底板(23)具有右贯通孔(23a)及左贯通孔(23b)。蓄电池封装体具备：由右贯通孔构成的第一连通口(51)及由左贯通孔构成的第二连通口(52)；排气阀(53)，其仅设置于第一蓄电池壳体及第二蓄电池壳体中的任一方，并在蓄电池封装体的内压高于规定值时开阀；以及温度传感器(55)，其设置在与排气阀连接的气体流通路径上。

技术领域

本发明涉及一种蓄电池封装体、及搭载有蓄电池封装体的电动车辆。

背景技术

以往，已知有将马达作为驱动源的电动车辆。在这种将马达作为驱动源的电动车辆中，通过层叠多个蓄电池单体而构成的蓄电池模块在蓄电池壳体的内部配置有多个，且向马达供给电力。

由于搭载到电动车辆中的蓄电池封装体也有时在极端恶劣的环境下使用，因此也考虑因内部短路等而在蓄电池单体中发生称为热失控的发热。当发生热失控时，蓄电池单体会发热，并且借助在蓄电池单体上设置的放气阀而向单体的外部即蓄电池封装体的内部放出气体。一般来讲，蓄电池封装体以密闭结构构成，因此当蓄电池封装体内部的压力增加时，需要向蓄电池封装体的外部排出气体。

例如，在专利文献1所记载的蓄电池封装体中，记载了如下内容，即在用于将上下配置的蓄电池模块固定到框架的支架上设置管道部，从管道部将气体导出到框架构件的内部的排出空间。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2016-72171号公报

然而，当在蓄电池封装体设置管道部时，部件件数会增加，且进一步使蓄电池封装体本身大型化。另外，在发生了蓄电池单体的热失控的情况下，期望适当地检测热失控的发生。

发明内容

本发明提供一种能够适当地检测热失控的发生，能够抑制蓄电池封装体的大型化的蓄电池封装体及电动车辆。

本发明是一种蓄电池封装体，其具备：

第一蓄电池壳体，其收容多个单体；以及

第二蓄电池壳体，其在所述第一蓄电池壳体的上方与所述第一蓄电池壳体重叠配置，且收容多个单体，

其中，

所述第一蓄电池壳体在上表面具有第一贯通孔，

所述第二蓄电池壳体在底面具有与所述第一贯通孔连通的第二贯通孔，

所述蓄电池封装体具备：

连通口，其由所述第一贯通孔及所述第二贯通孔构成；

排气阀，其仅设置于所述第一蓄电池壳体及所述第二蓄电池壳体中的任一方，并在所述蓄电池封装体的内压高于规定值时开阀；以及

温度传感器，其设置在气体流通路径上。

另外，本发明是一种电动车辆，其具备上述蓄电池封装体，其中，

所述蓄电池封装体配置于地板的下方，

所述排气阀在车宽方向上设置于所述蓄电池封装体的侧部。

发明效果

根据本发明，在发生了蓄电池单体的热失控的情况下，即使不使蓄电池封装体大型化也能够适当地排出气体，此时能够适当地检测热失控的发生。

附图说明

图1是搭载有本发明的一实施方式的蓄电池封装体的车辆的简要侧视图。

图2是图1的蓄电池封装体的立体图。