[发明专利]一种压裂车降噪舱体

说明书

本发明公开一种压裂车降噪舱体，涉及压裂车降噪舱体技术领域；包括主舱体，主舱体上分别设置有包括隔声层的侧壁板和底部壁板；主舱体一端的侧壁板上安装有传动轴封盖，另一端的侧壁板上设置有排气口法兰；主舱体顶部设置有包括隔声层的进气舱体，进气舱体底部设置有引气口，引气口安装有进气通道；主舱体内用于放置燃气轮机，排气口法兰与燃气轮机的排气引射段焊接，引气口通过进气通道与燃气轮机的进气法兰连通；主舱体一端安装有进风消声器，进风消声器的进风面安装有进风气水分离器，主舱体另一端安装有排风消声器，排风消声器的出风面安装有防雨弯头。本发明提供的压裂车降噪舱体，重量轻、尺寸小、维护方便、隔声及散热效果好。

技术领域

本发明涉及压裂车降噪舱体技术领域，特别是涉及一种压裂车降噪舱体。

背景技术

传统的压裂车降噪舱体降噪量低，布局不合理，在燃气轮机满载时，泄露噪声大，舱体内散热不良，舱壁温度高，对机组人员身心健康造成危害；传统的压裂车降噪舱体布局结构不合理，多为整体式，较为笨重，增加维护成本和车辆受载。

发明内容

本发明的目的是提供一种压裂车降噪舱体，以解决上述现有技术存在的问题，使降噪舱体重量轻，尺寸小，维护方便，隔声及散热效果好。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种压裂车降噪舱体，包括主舱体，所述主舱体上分别设置有侧壁板和底部壁板，所述侧壁板和底部壁板均分别设置有隔声层；所述主舱体一端的侧壁板上安装有传动轴封盖，所述主舱体另一端的侧壁板上设置有排气口法兰；所述主舱体顶部设置有进气舱体，所述进气舱体设置有隔声层，所述进气舱体底部设置有引气口，所述引气口安装有进气通道；所述主舱体内用于放置燃气轮机，所述排气口法兰与所述燃气轮机的排气引射段焊接，所述引气口通过所述进气通道与所述燃气轮机的进气法兰连通，所述燃气轮机能够通过传动轴带动压裂泵进行压裂作业；所述主舱体安装有传动轴封盖的侧壁板上安装有进风消声器，所述进风消声器的进风面安装有进风气水分离器，所述主舱体设置有排气口法兰的侧壁板上安装有排风消声器，所述排风消声器的出风面安装有防雨弯头。

可选的，所述主舱体包括立柱和底部横梁，所述立柱采用80×80×2mm的矩形管焊接制成，所述底部横梁采用160×80×5mm矩形管焊接制成；所述侧壁板包括第一侧壁板、第二侧壁板和隔声门；所述第一侧壁板和第二侧壁板对称设置于所述主舱体两侧，所述第一侧壁板和第二侧壁板分别与所述立柱焊接，所述隔声门设置于所述主舱体前侧，所述隔声门与所述立柱通过铰链固定连接，所述隔声门和所述立柱接触面粘贴有10mm厚双管胶条，所述隔声门能够开启120°，并完全暴露所述主舱体内所有设备以供检修；所述底部壁板与所述底部横梁焊接。

可选的，所述进气舱体包括进气壳、消声器、E10过滤器和检修人孔；所述消声器与所述进气壳焊接固定，所述E10过滤器与所述进气壳通过螺栓压紧，所述检修人孔与所述进气壳通过螺栓固定，所述检修人孔与所述进气壳接触面粘贴有5mm厚海绵胶条；所述进气壳侧壁上开设有进气口，所述进气口处设置有进气气水分离器，所述进气气水分离器、E10过滤器、消声器和引气口依次串行连通。

可选的，所述进风消声器通过法兰安装于所述第一侧壁板外侧，所述第一侧壁板内侧设置有与所述进风消声器连通的风机；所述排风消声器通过法兰安装于所述第二侧壁板外侧，且所述排风消声器与所述主舱体内部连通。

可选的，所述进风气水分离器、进气气水分离器均分别包括多个阵列曲面叶片，每个曲面叶片上设有多个分支小叶片。

可选的，所述消声器采用W型消声器；所述W型消声器包括4组等距布置的W型消声片，所述W型消声片包括80mm厚填料层、致密玻璃丝布和铝合金穿孔板；所述W型消声片形成的通道一端与所述过滤器连通，另一端与位于所述进气舱体内底部的引起口连通。