[发明专利]一种高速重载列车轨道减震机构

说明书

本发明公开了一种高速重载列车轨道减震机构，包括基体、固定座、滑动杆、旋转固定座和固定圆板，所述基体的底部开设有方形槽，且方形槽与沙土地面接触，并且基体的上端内部开设有第一螺纹孔，所述固定座通过第一螺纹杆与第一螺纹孔固定在基体的上端。该高速重载列车轨道减震机构设置有沙土地面、基体、固定座、第一螺纹孔、第一螺纹杆、第二螺纹杆、第二螺纹孔、旋转固定座和连接座，因此该装置便于安装，其工作原理是：需要安装时，先将基体放置在沙土地面，然后将固定座用第一螺纹杆固定在基体上，用第二螺纹杆将限位滚轮固定在导轨外侧，然后用螺栓将旋转固定座固定在基体外侧，将第一连接杆和第二连接杆与旋转固定座连接。

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体为一种高速重载列车轨道减震机构。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，由原先木枕，改为混凝土枕，但是目前市场上的高速重载列车轨道尚有很多不足之处，就比如：

1.目前市场上的高速重载列车轨道缺少有效的减震机构，由于目前市场上的高速重载列车轨道结构存在缺陷，其缺少一种能够有效地减少震动的机构，导致列车行驶过轨道时，列车滚轮对轨道的震动作用力较大，使得列车轨道容易损坏，所以目前市场上的高速重载列车轨道不实用；

2.目前市场上的高速重载列车轨道不便于安装，由于目前市场上的高速重载列车轨道结构存在缺陷，其缺少一种能够方便快速安装和拆卸的机构，使得该装置在安装和拆卸时十分麻烦，且容易出错，费时费力，所以目前市场上的高速重载列车轨道不实用。

所以我们提出了一种高速重载列车轨道减震机构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速重载列车轨道减震机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上缺少有效的抗震机构和不便于安装的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速重载列车轨道减震机构，包括基体、固定座、滑动杆、旋转固定座和固定圆板，所述基体的底部开设有方形槽，且方形槽与沙土地面接触，并且基体的上端内部开设有第一螺纹孔，所述固定座通过第一螺纹杆与第一螺纹孔固定在基体的上端，且固定座的内部开设有T形槽，并且T形槽的内部设置有T形块，所述滑动杆连接在T形块的上端，且滑动杆的外侧设置有复位弹簧，并且滑动杆的上端与套筒杆连接，所述套筒杆的上端固定着导轨，且导轨的上端开设有限位槽，并且限位槽的内部设置有防滑垫，所述旋转固定座设置在基体的外侧，且旋转固定座连接着第一连接杆，并且第一连接杆连接着第二连接杆，所述第一连接杆的上端连接着连接座，且连接座连接着压杆，并且压杆的外侧连接着第一伸缩杆，所述固定圆板通过第二螺纹杆和第二螺纹孔固定在导轨的外侧，且固定圆板的外侧连接着第二伸缩杆，并且第二伸缩杆连接着限位滚轮，所述导轨上端的防滑垫接触着列车滚轮，且导轨的外侧设置有固定棒。

优选的，所述基体有多个，且基体之间相互平行设置，并且基体的尺寸大于方形槽的尺寸，所述基体的表面光滑无摩擦，且基体底端的方形槽粗糙不光滑，并且基体的高度小于列车滚轮的高度。

优选的，所述固定座有多个，且固定座的内部尺寸大于T形槽的尺寸，并且T形槽的尺寸大于T形块的尺寸，所述T形槽的内壁光滑无摩擦，且T形块与T形槽构成滑动机构，并且T形块的表面光滑无摩擦。

优选的，所述第一螺纹孔有多个，且第一螺纹孔的尺寸小于基体的尺寸，并且第一螺纹孔的尺寸大于第一螺纹杆的尺寸，所述第一螺纹杆与第一螺纹孔构成螺纹连接机构，且第一螺纹杆与水平方向垂直。