[发明专利]一种VVT系统及凸轮轴相位调节方法

说明书

本发明公开了一种VVT系统及凸轮轴相位调节方法，包括凸轮轴相位器、电磁阀和螺栓控制阀，阀体的下侧设有第六油道和第七油道，凸轮轴相位器包括定子、转子、锁销和锁销弹簧，锁销和锁销弹簧安装在锁销孔内，转子与定子之间形成A腔和B腔，A腔与阀体通过第一油道连通，B腔与阀体通过第二油道连通；第一油道上分支有第三油道，第三油道上设有单向止回阀，第二油道上分支有第四、第五油道，锁销的中部开设有第一环形油槽，阀芯上间隔开设有第二环形油槽和第三环形油槽，第一油道、第二油道能通过第二环形油槽与第六油道连通，第二油道能通过第三环形油槽与第七油道连通。本发明能降低螺栓控制阀的加工及组装难度，提高可靠性。

技术领域

本发明属于汽车发动机配气系统领域，具体涉及一种VVT系统及凸轮轴相位调节方法。

背景技术

VVT系统（Variable Valve Timing，可变气门正时）通过改变发动机运行过程中凸轮轴与曲轴之间的相位关系，使发动机在运行工况获得最佳配气正时，极大的改善了发动机燃油经济性、功率扭矩及排放特性。传统液压式VVT系统占据主流市场，主要工作原理为：发动机机油作为驱动介质，通过机油泵提供油压驱动凸轮轴相位器动作实现凸轮轴相位调节，由此带来的缺点在于增加了机油泵工作负荷，从而提高了发动机整机油耗。

目前有一些VVT系统相比传统液压式VVT系统，可利用凸轮轴扭矩进行凸轮轴相位调节，以降低机油泵工作负荷，但是其将可利用凸轮轴扭矩辅助调节的油道结构集成在螺栓控制阀（即机油控制阀螺栓）中，增加了螺栓控制阀的长度及结构复杂程度，螺栓控制阀加工及组装困难、可靠性低。

发明内容

本发明的目的是提供一种VVT系统及凸轮轴相位调节方法，以利用凸轮轴扭矩进行辅助驱动，在降低发动机整机油耗的同时，降低螺栓控制阀的加工及组装难度，提高可靠性。

本发明所述的VVT系统，包括凸轮轴相位器、电磁阀和螺栓控制阀；所述螺栓控制阀包括阀体和设在阀体内的阀芯、回位弹簧，回位弹簧的一端与阀体的端部抵靠、另一端与阀芯的一端抵靠，阀芯的另一端与电磁阀保持同轴，在电磁阀和回位弹簧的作用下阀芯能相对于阀体移动以改变油路走向，阀体的下侧设有能与缸盖主油道连通的第六油道和能与油底壳连通的第七油道；所述凸轮轴相位器包括定子、转子、锁销和锁销弹簧，锁销和锁销弹簧安装在锁销孔内，转子位于定子中能相对于定子转动，转子与定子之间形成A腔和B腔，A腔与阀体通过第一油道连通，B腔与阀体通过第二油道连通。所述第一油道上分支有与锁销孔连通的第三油道，第三油道上设有单向止回阀，所述第二油道上分支有与锁销孔连通的第四油道、第五油道（第五油道为解锁油道），锁销的尾部能将第三油道与第四油道隔断，锁销的中部开设有能将第三油道与第四油道连通的第一环形油槽，所述阀芯上间隔开设有第二环形油槽和第三环形油槽，第一油道、第二油道能分别通过第二环形油槽与第六油道连通，第六油道能通过第二环形油槽同时与第一油道、第二油道连通，第二油道能通过第三环形油槽与第七油道连通。

优选的，所述单向止回阀的入口靠近第一油道、出口靠近锁销孔。机油只能从第一油道通过第三油道、第一环形油槽进入第四油道，不能从第四油道通过第一环形油槽、第三油道进入第一油道。

优选的，所述A腔为提前调节油腔，所述B腔为滞后调节油腔。

优选的，所述A腔为滞后调节油腔，所述B腔为提前调节油腔。

本发明所述的一种凸轮轴相位调节方法，采用上述VVT系统，将第六油道与缸盖主油道连通，将第七油道与油底壳连通；该调节方法包括：