[发明专利]一种EMS的EOL检测方法及EMS下线检测方法

说明书

本申请公开了一种EOL中EMS故障检测方法及EMS下线检测方法，涉及车辆检测领域，EMS的EOL检测方法，包括：读取EMS的零件号并与预先设置的基准零件号对比一致后，再读取EMS当前及历史故障码，若读取到指定故障码，则读取当前的快照数据发送给人工检修，所述快照数据包括故障产生的时间及当时车辆状态数据；若没有读取到故障码或者没有读取到指定故障码，通知EMS清除故障码，并在故障码清除后再读取EMS当前故障码，如果没有读取到，EOL检测合格；如果读取到，发送人工检修；所述指定故障码是第一位是P系列故障码，与发动机排放系统相关。本发明能够及时检测出故障码，避免故障流向市场。

技术领域

本申请涉及车辆检测领域，具体涉及一种EOL中EMS故障检测方法及EMS下线检测方法。

背景技术

EOL检测是End of line的缩写，指的是车辆的末端检测，用于车辆生产完毕入库前的最后检测。专门针对整车进行故障诊断、功能验证等测试，作为汽车交付客户的最后一道检测工序。

整车在装配完毕并做完初始化，车辆经过一系列检测以及动态路试后，会对车辆EOL检测，其中包括对车辆的EMS(Engine Management System，发动机管理系统)的检测，通过EOL检测结果确认EMS硬件装配正确，车辆无故障码，确保发动机系统无故障流向市场。

目前的EOL对EMS的检测流程是：零件信息校对→清除故障码→读取故障码，其目的是确保装配正确性前提下，清除制造过程产生的故障码后，再读取EMS当前故障，如果有故障就对车辆实施人工检修排除故障，再次进行EOL检测直至确认合格。

按照这种EOL检测的实现方式，在清除制造过程中的故障码包含历史故障码和当前故障码，其中部分故障码(例如氧化传感器类故障)，清除故障码后再读取故障码，故障码则不存在(因为在实际生产线中，一般会默认发动机是不存在故障的，因此会先去擦除在装配过程中可能存在的“假”故障，然后再去读取故障码)，系统会判断EMS的电检合格，但是车辆故障仍然存在，待下次车辆达到故障码诊断产生的工况时(例如氧化传感器需要路试跑5分钟才会完成诊断)，故障码就会再产生，主机厂不能实时检测出，导致故障流向市场，造成车辆不良的驾驶体验或者比较严重的抛锚故障，影响车辆品牌声誉。发动机系统这种类型的故障码对现有的EOL检测方式造成极大挑战。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种EOL中EMS故障检测方法及EMS下线检测方法，以解决故障码不能实时检测出的问题。

为达到以上目的，一方面，采取一种EMS的EOL检测方法，包括步骤：

读取发动机管理系统EMS的零件号并与预先设置的基准零件号对比一致后，再读取EMS当前及历史故障码，

若读取到指定故障码，则读取当前的快照数据发送给人工检修，所述快照数据包括故障产生的时间及当时车辆状态数据；

若没有读取到故障码或者没有读取到指定故障码，通知EMS清除故障码，并在故障码清除后再读取EMS当前故障码，如果没有读取到，EOL检测合格；如果读取到，发送人工检修；

所述指定故障码是第一位是P系列故障码，与发动机排放系统相关。

优选的，所述EOL检测的前提条件为：待检测车辆为静止停放，发动机关闭，电源开启。

优选的，读取EMS的零件号前，向EMS发送握手信号，若EMS肯定响应，则向EMS发送读取零件号的读取指令，获取零件号；若EMS没有肯定响应，则发送人工检修。

优选的，读取发动机管理系统EMS的零件号，若读取的零件号与预先设置的基准零件号对比不一致，则报错，发送人工检修。

优选的，若读取到指定故障码，通过一条或者多条指令读取当前的快照数据。